秦在一般驾驶模式下，绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力，而在较快加速状态下，1.5T发动机会与电动机同时工作，双引擎提供强大的动力输出。同时减速时，动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里燃油费用仅为16元，相当于2L的综合油耗。

　　秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。

　　纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。

　　秦的动力非常强劲，当深深的踩下油门时，你会感到明显的推背感，并且你会感到脚下的动力源源不断，非常强劲，官方显示其百公里加速达到了惊人的5.9秒，这相当于一台3.0T的宝马335Li的成绩，同级别绝无仅有。

　　秦的加速平顺性已经明显好于速锐，加速动作非常连贯。现场每辆秦都经历了20多次不间断百米急加速，没有一台车有问题，产品可靠性明显提升。由于秦前后均配备了盘刹，所以刹车制动非常敏捷，没有自主车刹车软的问题。

　　明年上市的比亚迪SUV唐将搭载2.0T和两个电机，百公里加速4.9秒，还有e9超级SUV，有着四个电机，百公里加速将达到3.9秒，将成为世界上量产最快的SUV，要知道这个成绩已经达到了兰博基尼等超跑的加速度。

　　不过相对强大的动力，秦的操控性还是没有比以前的车型有多少进步，高速状态下信心不足，过弯悬挂也是软绵绵，支撑力较差。好在通过隔离带时，乘坐舒适性还算不错，仍然是普通家用车的定位，没有操控性可言。

　　秦的噪音控制在自主车型里也是非常优秀的，车速行驶到140km/h，车内的噪音仍然在一个合理的范围内，车内对话很清晰，这样的表现是综合性的。由于主要以电机驱动，所以在停车启动状态下，几乎感受不到任何噪音。