酝酿近12年的汽车三包规定（即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）终于进入倒计时了。而笔者发现，自从9月初，众多车企开始提前宣布实施“三包”政策。截止目前，已有南北大众、上汽乘用车、上海通用、广汽三菱、北京奔驰、北京汽车、长安马自达、神龙汽车、比亚迪等近20家车企率先实施，这也得到了市场的称赞。

　　为什么之前对“汽车三包”避而不及的各大车企来说，此次枪声还未鸣，却都纷纷“抢跑”呢？ 汽车“三包”时代，对消费者、车市影响又是如何呢？

　　抢跑“三包”更多为了销量

　　当大局已定的时候，选择主动出击或是最好的办法。

　　纵使各大车企再不乐意，汽车三包规定已经板上钉钉的事，与其被动接受，倒不如提前实施，既表现了自己对政策的支持、对自身产品的放心，也是“秀”品牌形象的大好时机。

　　但此次众多车企纷纷抢跑，更深层次的原因是是为了增加自身销量。销量数据显示，从今年5月份开始，国内汽车市场销售环比出现连续下滑。按照多年市场规律，6—8月份是市场销售淡季的时期，而9月份正处于淡季与旺季的切换点，市场上升行情开启，于是，9、10月份被各大车企冠以“金九银十”的称号。

　　而今年市场的特殊性是“汽车三包”在10月份才正式实施，市场已经出现了部分消费持币待购现象。多位汽车资深人士表示，“部分消费者的这种心态是可以理解的，出现这种现象正说明了消费者对汽车三包的期待与重视程度。”

　　这样一来，矛盾就不可避免。“金九银十”是各个车企冲击全年目标的关键时刻，而部分消费者等待10月的到来，这1个月的真空期让众多车企坐立不安。在这种前提下，车企必须要利用调整策略。于是乎，各大车企纷纷抢在国家正式出台政策之前进行承诺，从这个角度来说，车企“抢跑三包”也就不足为怪，最重要的原因还在于市场竞争的压力。

　　有利于车市良性发展

　　以往，合资企业是规则的制定者，而这次从豪华品牌北京奔驰到自主品牌比亚迪，都不约而同抢先实施新政策，可见，自主品牌在此次比拼中并不落下风，而且很多车企还提供了更优质的服务。比如，上汽乘用车推出了上门式的“宅捷修”服务，而更多的车企作出了高于《汽车三包规定》的质量担保承诺，这从根本上是有益于车市健康发展，也有利于消费者权益。

　　国家质检总局相关负责人对此表示，“《汽车三包规定》虽然尚未正式实施，各大车企进行抢跑，客观上促进了汽车产品质量和服务质量的提升，这也预示着车企良性竞争时代即将到来。”

　　其实，三包政策对汽车质量的要求严格，除了保护消费者的利益，从长远来说，对中国的汽车工业都是一个利好。对消费者来说自无需多说，对于经销商来说，三包法规将让其避免受厂家、消费者夹板气，而且还会积极落实三包政策，提升服务水平，因为调查显示，服务质量越来越被以80后为主要消费群体所看重。

　　汽车分析人士认为，从车企最初的抵抗不合作，到现在的抢跑三包，十年的时间，也说明汽车消费环境的成熟。

　　汽车三包需落到实处

　　尽管多家车企都发布提前实施公告，但不容忽视的就是围绕汽车质量问题界定、使用纠纷远远没有尘埃落定。

　　首先，消费者不能寄望过高，认为汽车三包法规一出即可高枕无忧。其实，此次发布的“汽车三包”比征集意见阶段标准降低不少，在退换车的条款更严格，甚至有的业内人士称退车的概率基本为零。

　　而很多消费者对包退换充满了期待，这显然是不切实际，且不说符合退换车的概率很低，而且维权成本也过高。我们也看到，提前公布三包的企业也并没有完善说明关于汽车质量问题界定、退换车的问题。而今后消费者产生用车纠纷，虽然可以申请专家顾问团队的鉴定，但鉴于车企的资源和实力是消费者远远不可比拟的，极有可能出现偏向的情况。

　　其次，国家对于三包服务的落实程度。虽然目前20余家车企宣布提前实施三包，但正如前面说的，这更多的是出于市场增长的需求，而不是为了消费者的真正利益，否则何必要等到仅剩一个月的时候实施呢？这不是“项庄舞剑，意在沛公”么？

　　另外，对提前实施三包的企业，一旦与消费者产生用车纠纷，在《汽车三包法》还没有正式实施前，到底如何保证消费者的权益也需要重点考虑，这些顾虑都需要政府在今后三包法案的实施中逐渐完善。

　　随着汽车生产、制造、研发及销售体系的成熟，再加上我国汽车市场即将迈上年销2000万辆之际，消费者、厂家和经销商之间的纠纷会阻碍行业发展健康，作为汽车产业健康发展最重要的三包法案将给汽车市场释放积极信号，也是将消费者视为中心的开始。因此，不管从何处考虑，汽车三包要真正将消费者权益放在首位，成为促进汽车产业健康、有序、高效发展的工具。