不同于三厢科鲁兹1.6L和1.8L的可选动力配备，科鲁兹掀背车则提供了1.6L和1.6T两种动力，变速器则为雪佛兰和别克车型广泛使用的5MT及第二代GF6手自一体6速变速器。

　　从多年驾驶三厢科鲁兹的经验来说，1.6L自然吸气发动机动力输出过于柔和，在加速和超车时会受到很大的限制，尤其是自动挡车款，所以笔者更多的是建议购买1.6L手动挡车款或是1.6T涡轮增压动力车款。

　　这部1.6T发动机也曾在三厢科鲁兹和别克的英朗以及雪佛兰迈锐宝车上有过应用，不过在三厢科鲁兹车上，与1.6T搭配的只有5MT手动变速器，而科鲁兹掀背车上，则采用了1.6T与6AT自动变速器搭配的动力组合。

　　1.6T涡轮增压汽油发动机的最大功率为135kW/5800rpm，最大扭矩为235Nm/2200-5600rpm，这款车型的0-100km/h加速时间9.4s。与大众汽车的涡轮增压发动机相比，这部1.6T发动机涡轮介入后达到峰值扭矩的时间更晚，大众汽车涡轮增压汽油发动机涡轮介入后在1700rpm左右就能达到峰值输出，因而在起步和加速时，这款车的动力爆发明显来得稍迟一些，动力的增长瞬间也不会让人产生像驾驶大众增压车型那样的刺激感，但好处则是车内的乘坐者会更加安稳，堵车时，也能一定程度上避免涡轮的频繁启动和停止，对自身的寿命必然也有好处。

　　驾驶1.6T自动挡车款在城市中行驶，充裕的动力会让车辆的加速、超车变得游刃有余，当然这种感觉离诱使驾驶者忘乎所以的“左右穿插、藐视一切家用车”还差了一段距离，更多的是让人摆脱了心理的压力，行走更加放松自如。能够持续更长转速区间的峰值扭矩输出，也令车辆保留了充足的后劲，再加速的能力也还是很值得称赞的。

　　1.6T动力让人满怀信心的同时，电子随速助力转向系统的合理介入也让驾驶者能够更加放松双手，低速时轻便灵活，便于泊车或是掉头操作等，高速行驶时则变得沉稳有力。

　　科鲁兹掀背车的1.6L车型底盘悬挂结构与三厢科鲁兹保持一致，1.6T车款则在原车前麦弗逊后扭转梁的基础上，增加了瓦特连杆机构，抑制过弯时的侧倾程度，保持更好的车轮附着力，一定程度上提升了整体的操控水平，这个结构之前在别克英朗车上也已经被采用。在科鲁兹掀背车1.6T车款试驾的过程中，这种结构的效果还是比较明显的，尤其是快速过弯时，车身的侧倾被很好地控制，相比其它车款而言驾驶极限有所增强，相信很多年轻人会十分乐于接受。

　　附注：瓦特连杆

“瓦特连杆”最初是由英国发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明。将这种连杆结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响，也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力，抑制侧倾程度，一方面提高了车辆的驾乘舒适性，一方面也加强了车辆循迹性。

　　除了独特的结构之外，科鲁兹的底盘结构和悬挂调校一直还是比较出色的，相对于其它同价位的车型而言，它找到了驾驶乐趣与驾乘舒适度及成本之间很好的平衡点，既沉稳而又经得起偶尔的放纵驾驶。

　　作为一部持续热销的紧凑级家用车，科鲁兹不光光是凭借产品本身的优势来吸引消费者，品牌内涵的打造与宣传，让消费者认同的产品理念，以及可靠的品质和不断完善的售后服务体系，都是科鲁兹成功的有力支撑，这些方面不仅会对本次上市的科鲁兹掀背车提供先天优势，同样也会对后续的雪佛兰产品产生很大的带动作用。

　　而单从产品本身的综合表现来看，科鲁兹掀背车的实力依然不俗。活力十足的造型设计、优良的底盘性能和出色的1.6T+6AT动力组合，会赢得不少年轻人的倾心，而即使只作为家用车而言，它的功能配备和车内更加灵活多变且宽敞完整的空间，也一样能让追求实用主义的消费者认可。

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