操控：方向精准，底盘在同级中有优势

　　采用的机械液压助力转向在精准度方面给我留下了不错的印象，方向盘几乎不存在旷量，加之较小的方向盘尺寸，这让B50在转向方面颇有手感。如果非要挑些不满的话，那可能就是转向力度有些稍重，在城市中驾驶不太轻便，不过这样的好处是在高速状态下，车辆的控制稳定性更好。

　　要说到车辆的操控方面，奔腾B50一直以来都很有话语权，出自成熟的合资轿车平台，这让它的底盘很扎实，同时采用的前双横臂式独立悬架、后E型多连杆式独立悬架，且前后部还都有横向稳定杆，单从组合形式上看就已经很厚道了，可以说这在同级的自主车中并不多见。

　　而实际驾驶时，由于在青海湖地区路况较好，即便车辆高速行进时，新奔腾B50的稳定性也是非常不错的，发飘的现象并不明显。

　　在试驾环节，厂家还特意安排了场地绕桩等项目，这将考验车辆在极限状态下的表现，不过由于我们前边说到的新奔腾B50在转向和底盘调校方面有着不错的表现，所以在这一环节我对它的表现还是也很期待的。

　　在绕桩时新奔腾B50精准的方向加之有韧性的底盘调校，让它的车身姿态很不错，并没有产生明显的侧倾。而且由于悬架对车身支撑很到位，这也让车身的回正速度很快，可以带给驾驶者很强的信心。而高配车型加入的TCS牵引力控制系统也让车辆在极限状态下能够更加安全稳定。

　　不过在经过一些颠簸路面时，实际传入车内的震动并不直接，这与较为有韧性的悬挂调校密不可分，初段避震并不生硬，这使得车辆兼顾了一定的日常乘坐舒适性和较出色的驾控表现。

　　新奔腾B50的升级，让它在外观、内饰方面更加时尚且更注重细节，同时在动力和底盘调校方面也让它更具竞争力，新加入的1.8L发动机在动力和技术方面都达到了同级领先的水平。而给我留下印象最深刻的还是它的底盘功底，几乎已经达到了合资车的水平。所以如果您注重车辆的驾驶感受，且对空间和品质方面小有要求，那么实惠的新奔腾B50确实是个不错的选择。