逆袭车型：东风标致508

　　逆袭效果：使国人接受法系车天马行空的设计

　　标致在中国算是老面孔了，不过曾经的广州标致并没有复刻大众在中国的成功，就算如今的东风标致也称不上大红大紫，主打车型虽有一定市场，但外形设计总归有些小众。这种窘境随着东风标致508的问世得到很大好转，东标旗下终于有了一款中级车，而且从外观到内在面面俱到，重要的是508改变了国人对法国车的固有印象，虽然它的外形也透着几分激进，但整体已经能符合大部分人的审美需要了。

　　外形设计一贯是法国人的强项，悠闲的生活和骨子里的浪漫总是能够将他们的思维变得异常活跃，因此，法国车从来就不缺神来之笔。看上去简洁流畅的508身上暗含着10多道线条，不仅将整个车身分割得主次分明，而且将2815毫米的轴距隐藏得恰如其分。凹凸有致的前脸让漂亮的车标分外鲜明，车尾两个镀铬排气隐约中还透出些狂野。不过需要说明的是，右侧的那根排气管其实只起到装饰的作用。

　　从车身大的轮廓上看，从前到后没有多余的线条，并且在同级车中轴距较长；但简约并非代表简单，车身侧面暗藏着许多线条，在不同的光线下，车身上的光影效果会有所变化。尾灯亮起后呈现出猫爪型效果，这和标致308CC跑车设计一样；后备箱盖呈现贝壳状，并有稍微翘起的扰流造型，既增加了安全钢性又起到高速气流下压作用，两种17、18寸轮毂都配备顶级意大利运动轮胎--倍耐力P7。

　　508已在欧洲NCAP安全碰撞测试中获得五星级评价，值得一提的是标致508的A柱和B柱可以承受接近1600兆帕的安全标准，这一数值接近潜艇抗压结果。国内的508搭载2.0L和2.3L两款自然吸气发动机，并匹配6速手自一体变速箱，这样的动力总成满足日常所需不成问题；然而由于508在设计之初对外形完整度及安全性能要求偏高，造成车身自重有些超出常规，所以油耗也比同排量中型车要高。

　　508的中控虽然没有什么花哨的设计，但是朴素实用的按键布局却十分耐看，而且使用起来很方面。整体做工在同级别中处于中上等水平，大面积软性材质的覆盖也增加了它的豪华感。标致508的三幅式方向盘底部扁平的设计颇具运动轿跑的风格；多功能按键也一改之前放在背面的设计，集成了音量调节、行车电脑及中控切换等功能。508丰富的后排功能堪比行政轿车，在配置方面它的表现超出同级。

　　508的销量并不扎眼，它在中国并不是为了性能而设计，纯粹的舒适取向会让它在受众人群方面不占优势。标致和大众几乎同一时间进入中国，不过大众的中型车从帕萨特B5、新领驭、B6（迈腾）到帕萨特B7已经给国人留下了深刻的印象，然而标致上一款以“5”开头的车型可要追溯到好久以前了。508的问世多少能带来一些对神车冲击，凭借成功的外形设计，508在今后会被更多年轻消费者青睐。