【搜狐汽车 车迷】国人对大众品牌有一种近乎痴迷的信奉,只要是大众车,不论是德国原汁原味的大众还是中国自主研发的大众,只要车头配有“VW”标,就肯定不愁销量。大众被引入中国的时间较早,且态度端正,成就了一批奠定口碑的好车。而今,各大厂商看到了中国市场的潜力,纷纷把旗下最新的产品拿来竞争;而这些后来者若想分得一大杯羹,依靠品牌历史文化或操控性能这些国人不关心的东西有些不切实际,在这里,好卖相才是逆袭“神车”的利器。
逆袭案例:起亚K5
逆袭效果:一款车改变一个品牌在中国的形象
在K5到来之前,起亚汽车在中国一直不温不火,更多的人对这个品牌印象并不深刻。然而随着K5的到来一切都变了样,不仅其本身红极中型车市场,随后而来的智跑、K2和K3也在各自领域大显身手。这些不仅仅反映出顶级设计师彼得·希瑞尔的天赋秉异,更预示着一个原本并不出彩的品牌即将迈向成功,因为人们打从心底里觉得起亚汽车在变得漂亮,而这对消费者来说已经是最大的购买理由了。
红点奖被公认为国际性创意和设计的认可标志,获得该奖意味着产品外观及质感获得了最具权威的"品质保证",同时,获奖作品还将得到最大范围的推广和认知。在2011年的德国红点设计大奖获奖名单上,起亚K5荣获其所属领域的最高奖项(Best of The Best 2011),遵循“简约直线美学”设计原则的它以最简约的设计给了人最强烈的印象,这一切再搭配上点睛的虎啸式前脸更显力量感十足。
彼得·希瑞尔曾说过“我要让所有人从前脸一看就知道这是起亚的车”,大师没有骗人,他确实办到了。从福瑞迪到今天的K5,都被这位曾经设计了第二代甲壳虫、奥迪TT等经典车型的大师统一了“虎啸式”的前脸。这套“虎啸式”前脸设计包括:中间收敛的进气格栅、修长的大灯以及大号的前雾灯。为了让K5增加更多的气势,设计师还专门为它设计了日间行车灯以提升精气神。
K5的车身尺寸为长4845mm、宽1830mm、高1460mm,这样的数据在中型车中属于中上等。K5拥有和谐的车身比例,开起来很有面子,是一款带有运动气息的个性化轿车与豪华轿车之间一种新的组合体。精致,文雅,设备齐全,身材健硕但比例均衡。K5身上大量使用近似三角形的钢板的设计,一方面使得车辆的更具力量感;另一方面正是K5的创新之处,因为从结构方面考虑,三角形是最稳定的。
它的车身搭配更为外形添彩,这里所指的搭配自然是指配合大轮毂的车身侧面构图。极具视觉冲击的18寸大轮毂充分衬托着车辆的美感与豪华感,就算是喜欢改装的朋友都不用后期改装轮毂了。驾驶员前方的中控台整体被设计为倒三角形状,几乎将所有按键都收拢在了这个倒三角内并倾向驾驶员一侧,让人产生正驾驶的不是汽车而是飞行器的错觉,这种来自未来的设计可以使驾驶欲望大增。
虽然外观动感,但动力或操控并不是K5的主打,不过在换装全新“Nu”发动机之后起亚K5的价格并没有高于老款,对于消费者来,日后的用车成本还会随着油耗的降低而有所减少,这一点无疑是值得高兴的。在能保证动力够用且舒适性不错的情况下,K5的惊艳外观设计为自己加分不少,虽然目前还不能撼动迈腾、帕萨特动辄上两万的每月销量,但已经跻身同级前十的K5也证明了自己不乏竞争力。