三菱-欧蓝德：四驱系统强大

　　指导价：22.98-34.48万

　　与斯巴鲁XV的偏重操控与指南者偏重公路性能不同，欧蓝德把大多精力都放在了越野性能上。新一代欧蓝德的前脸设计与现款看不到一点关系，进气隔栅、前保险杠、车头灯与车侧线条等处都有很大的变换，其中进气隔栅上两道向中央徽标划去且微微上扬的设计明显看到与PX-MiEV概念车有着相同的设计思路，整体上增添了不少的科技风格。

　　全新欧蓝德在动力总成方面主要的信息是取消了3.0L车型，只保留了主流的2.0L和2.4L这两个排量。虽然这与老款采用同样的排量，但4J1系列发动机在技术上则相比4B1系列有了一定的提升。而整体的动力输出系统上除了发动机的变化外，全新欧蓝德在软件的控制上也进行了优化，增加了ECO模式。ECO模式从软件方面入手可将油耗降至更低的水平，并对发动机的输出以及4驱系统作出调控。

　　新欧蓝德的四驱系统与上一代车型一样，采用中央多片离合器式差速器，驾驶员可以通过不同的路况切换不同的模式，进而达到更好的扭矩分配。然而，由于普通车型的左右轮胎电子辅助制动相当微弱，所以当前后各有一个轮胎离地的情况下，车辆要想脱困则十分困难。而顶配车型配备的S-AWC超级全轮控制系统是在4WD基础上增加了左右前轮的扭矩分配装置，这套装置的主要作用是提高车辆在公路上的过弯的能力。

　　S-AWC中的“S”就是“super（超级）”的意思，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器，三菱称之为“主动前差速器（AFD）”。它的作用是可以统筹计算车速、发动机功率、转弯角度和加速度等信息，然后分配适当的扭矩分别给左右两个前轮。假设车辆转弯时出现转向不足，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，这一理念和三菱EVO的S-AWD系统非常接近。

　　S-AWC对提高脱困能力并无太大作用，在与死对头斯巴鲁森林人的X-Mode功能功能进行对比时，这一点似乎被人抢了风头。不过既然定位城市SUV，就不能苛求越野性能，何况和上一代车型相比，这套S-AWC系统的性能已经有了很大提升。另外，新欧蓝德的接近角和离去角分别为22度和21度，比森林人的25度和23度稍逊一些，不过215mm的最小离地间隙挽回了面子，使自己并没有过多的落于下风。

　　三菱欧蓝德诞生至今仅仅有12年的时间，和越野健将帕杰罗以及赛场老手EVO相比，它只能算是个小字辈，但在三菱的市场战略里面，欧蓝德却占据着重要的地位。新款的欧蓝德在越野能力方面的建树自不能跟前辈帕杰罗相提并论，但和同价位的车型相比依然有高调的资本，不过最令人欣喜的是它在保持了一贯性能的同时，在燃油经济性及智能化方面的可观进步。

　　总结：为什么要购买进口车？因为其在整车品质相的保证方面相对于国产车有着一定的优势；此外，核心技术的原汁原味化是进口车型的最大优势，核心技术的保留会受到一些拥有更高追求的消费者青睐。然而选择进口车并非全是便利，虽然价格与合资车接近，但其后期成本与维修费用会高于合资车一个台阶。对于上述四款进口SUV，它们的品质都能得到保障，而至于其亮点能否战胜略势，就看您的思想斗争结果如何了。