性能出众的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机是全新君威GS的另一大杀手锏，曾荣膺"2012年沃德全球十佳"称号的发动机，集萃SIDI智能直喷技术、双流道涡轮增压器、DVVT连续可变气门正时技术等多项精尖引擎技术和工艺材质。相比老款2.0T发动机，最大额定功率提升至187kW，峰值扭矩350N/m，扭矩输出范围扩展为2000-5000rpm，至于加速性能稍后深度测试将揭晓。全新一代6速手自一体变速箱，优化了换挡的平顺性与响应速度，但换挡效率还是有待提升。

　　之所以我们肯定这款全新高功率2.0T发动机，首先是参数数据十分惊人，在同级别竞品车型中几乎达到了极限水平，堪称功率之王，甚至可以与高级别的宝马328相抗衡，但仅次于凯迪拉克XTS那台2.0T 198KW的发动机，也算是虽败犹荣，美中不足的是涡轮介入起步稍延迟，相比宝马的1250转起步而言，2000转的水准并没有太多优势，但持续至5000转，再结合高功率的性能加持，在中后段加速的性能将不可小觑。

　　● 首度引入同级独有高端HiPer-Strut前悬挂系统

　　别克全新君威GS继续沿用欧式运动底盘，在这里就不赘言了。但首度引入同级独有的HiPer-Strut高性能前悬挂是一大亮点之处，熟悉这个名称的读者，相信首先想到的就是凯迪拉克XTS，不错，都是通用旗下同宗同源的技术配置，最早在美版君威GS上所采用，不过国产后在老款GS便被缩水，此次全新GS才是真正认祖归宗，HiPer-Strut的优势是可以大幅提升前驱车的操控极限和转向特性。

　　HiPer-Strut在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了革命性的结构优化设计，通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，并解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在全油门的驾驶中车头稳定性也大大增强，避震器的寿命也获得延长。

　　● FlexRide自适应驾驶系统让开车游刃有余——三种驾驭模式

　　GS还是延续了老款知名的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统允许驾驶者在不同的驾驶模式下进行切换，从而改变方向盘重量、油门响应、变速箱换档时机和减震器阻尼的硬度。

　　特别是结合君威独有的CDC全时主动式稳定系统——由智能ECU电子控制单元控制的一种主动式液压悬架，系统通过遍布于底盘上的传感器，每秒扫描路面高达100次，同时ECU根据车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度等数据，与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。

　　Normal标准模式：适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速率、适中的悬架调校等一系列调整，打造稳定顺畅的驾驶感受；Tour舒适模式：适用于中长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡速率、更轻柔的悬架调校等一系列调整，打造舒适惬意的旅途驾乘；Sport运动模式：适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。