供应商的“赌注”

　　既要保证质量，又要承担初期较高的成本投入，这是绅宝供应商选择绅宝的最大赌注。

　　“因为量还没有达到经济规模，所以就目前而言，肯定是我们的成本高于供货价格。”做汽车前后保险杠模块的北汽模塑总经理朱晓华透露。

　　“包括采埃孚(绅宝转向系统供应商)、李尔确实在配合我们自主品牌的发展，由于我们自主品牌的基础几乎是从零开始，且绅宝基地在北京，跟株洲不一 样，同时车的质量要求档次又差很多，所以前期我们确实遇到了一些困难”，北汽股份公司副总裁陈宝称，5月11日上市的绅宝经过4个月的市场初步磨合，销量 已提升至月销1000辆。这种规模对高投入的供应商而言，还远没有达到盈亏平衡点。

　　“目前，对于绅宝肯定是处于投入期，零部件供应商必须要用成熟的业务来贴补和带动绅宝的新业务”，朱晓华表示，在北汽模塑10个亿的销售额里，有4个多亿来自北京现代，5亿来自奔驰，自主品牌这块的销售很少。

　　事实上，由于销量很小再加上零部件采购成本较高，萨博在欧洲的成本就一直居高不下。

　　“这也是其逐步失去竞争力的原因之一”，一位不愿意透露姓名的供应商负责人称，虽然人工和原材料较欧洲有一定的成本优势，但以目前的规模，绅宝采购零部件的成本并不会较瑞典有大幅度下降。

　　“前期设计开发的成本和下级供应商的成本确实比较高，且材料都是用的和主要的这些国外OEM厂商材料一致。”延锋伟世通（北京）公司总经理张海清称。

　　“应该达不到外界猜测的仅为原萨博1/3的成本水平。”据朱晓华表示，以保险杠为例，其成本与瑞典基本持平。

　　“企业来讲必须赚钱。”朱晓华坦言。“从目前来看，有的项目意义在于赚钱，有的则在于布局。”

　　这或许也是支持大部分绅宝零部件供应商坚持下去的理由。“我觉得也是要靠量的增长，因为后期还有C60、50这些车型，所以我相信这个成本会平摊下降的。”张海清说。

　　“按照计划，到12月份绅宝的生产数量就要从现在的1000多台上升到2000多台”，陈宝称，明年2月份，后续的萨博系列产品C50会投放市场，随后，C60也会投放市场。

　　他表示，C50的上市已经进入了倒计时，北汽希望通过C70、C50、C60三款车的共同发力，迎来绅宝在中高端市场的出色表现。

　　对此，供应商的坚持至关重要，“因为这三款车型都是同一平台上的产品，所以供应商的建设也都是通用的。”

　　与押宝绅宝未来这一风险难料的赌注相比，北京北汽李尔汽车系统有限公司总经理孙琦则倒出了这些名牌供应商“下注”绅宝的深层次原因。

　　“我在这个企业工作了将近十年，也看到了很多的变化。原来基本上都是独资企业，因为中国国内的业务蛋糕，实际上已经按照全球标准分好了。这个项目给 了李尔，到中国后理所当然还是李尔的业务，而且技术还是掌控在自己手里”，孙琦称，随着中国本土汽车业的发展，这种蛋糕的切分方式已发生了改变。

　　“北汽、上汽、一汽和东风，他们的话语权在整车OEM上表现越来越强，我们零部件企业感到身上的压力越来越大。所以基本上大的零部件企业现在都在和国内的主机厂做深度战略合作，甚至包括共同研发。”孙琦说。

　　这显然成为新进者绅宝的机遇，手上的蛋糕已经分完了，要拿到更多的份额，就要在自主品牌业务上去赢得更多的市场项目。

　　就目前来看，在后续产品的推动下，供应商们对绅宝赢利的预期极为一致。如果乐观的话，到明年绅宝C50上市，实现两款车型销量达到每年6万台时，供应商将可以实现投入产出持平，甚至赢利。