一贯“不服气”的施泰德，近期采访时言辞谨慎了许多。在回答本报记者“2020年称霸计划推进效果”的提问时，他回避了宝马，但是私下却死死盯着对手。

　　9月23日晚，水关长城，新宝马5系中期改款上市会。康思远发言完毕，一块按比例缩小的刻着宝马设计曲线的大理石板从天幕降下。项目工程师指着这块石板原型放在慕尼黑现代艺术博物馆的“艺术品”，讲解宝马5系车型的经典与传奇。

　　而就在一两周前，这个博物馆被奥迪给占领了。慕尼黑当地时间9月11日晚8时30分。奥迪分管全球研发的董事哈肯贝格，饿着肚子现身慕尼黑现代艺术博物馆，拉下镶嵌着2000个铝制小车模的白墙帷幕，宣布即日起“奥迪代替宝马成为博物馆的赞助者”。

　　哈肯贝格希望通过这个窗口，传递“奥迪是有历史沉淀和艺术气质”的信息。宝马在这之前是慕尼黑的工业标志，野心勃勃的奥迪董事会主席施泰德，一直在跟宝马暗中掰腕，尤其近几年通过入股拜仁慕尼黑等营销动作，扩大在宝马所在慕尼黑的影响力，为谋求德国豪车一哥做准备。

　　奥迪偷袭宝马的同时，宝马也在偷师奥迪。9月10日开幕的法兰克福车展上，宝马电动车i3在展厅的空中环形跑道上跑，这完全是偷了两年前奥迪的“鸟巢”创意。而本届法兰克福车展的奥迪展台创意是“盗梦空间”。

　　两家同在巴伐利亚地区，全球排名第一和第二的豪华车公司如此胶着，原因很简单：奥迪跟宝马全球月出货量缩小到数千辆，同时两者战略市场的竞争形势越来越复杂。

　　宝马的远虑和奥迪的近忧

　　下面这一组数字，足以让宝马总裁雷瑟夫出身冷汗：今年1-8月，宝马全球销量同比增长7.8%至96.31万辆，依然高于奥迪与奔驰。而奥迪全球销量再度逼近宝马，同比增长12.7%至96.10万辆，仅比宝马低两千余辆。在今年上半年，两者的全球销量差距已仅为1.38万辆，而在1-7月两者差距已缩小至7427辆。

　　让雷瑟夫更冒汗的是，奥迪依靠涡轮增压直接喷射柴油引擎和长续航里程概念，在宝马后花园美国打开了局面。今年奥迪在美国市场制定了创纪录的15万辆的销量目标。5月奥迪在墨西哥圣何塞(San José Chiapa)新建了一家工厂，以备降低汇率风险和免税向美国出口。

　　目前奥迪的全球形势是存量看中国，增量看美国。所以施泰德的想法是守住中国区，在短板美国区尽量缩近与宝马几十万辆的销量差距。今年1-8月，奥迪和宝马在华销量表现出色，分别同比增长33.1%和30.0%至26.15万辆和19.28万辆。而奔驰在华销量12.77万辆，同比仅增6.2%。在美国，施泰德希望奥迪能重演宝马中国区过去四年“销量翻两番”的一幕。

　　德国本土市场，奥迪也在进一步施压宝马。根据董事会年初通过的总投资额达110亿欧元投资计划，53亿欧元将用于强化和扩张在德国的工厂。在此之前，奥迪已经超过宝马成为德国市场豪华车老大。

　　一切似乎都在按照施泰德的预定部署进行。但是中国区近期有些麻烦。近日，某中央国家机关进行公务车采购招标，红旗和沃尔沃中标领导用车，常年的霸主奥迪这次没有中标。这是继宝马5系7月份销量超越奥迪A6L风波后，又一个坏消息。

　　据中国乘联会7月份统计数据，奥迪A6L销售10577辆，同比下滑15.8%；宝马5系同比增长31.9%，卖出了11563辆。超过奥迪A6L近九百辆，8月份这一数据被进一步拉大。

　　一汽大众奥迪事业部事后声明，该统计口径有误，自己依然是该级别市场老大。但是外界一致认为，随着中国公务车采购新政策全面执行，奥迪A6L销量结构性调整只是时间和程度问题。

　　为了阻截5系，奥迪经销商通过对A6L全面调价，9月份重新把宝马5系拉开到2000辆。A6L是奥迪中国战略的核心，是扼守品牌形象和销量，衔接年轻和精英用户人群的战略要塞。如何化解公车改革冲击带来的可能危机。是一汽大众奥迪事业部总经理博石目前面临的最大压力。

　　因为A6L销量一旦被5系追上，会引起一系列连锁反应：丢掉最有价值的核心细分市场的同时；奥迪的中国豪车第一品牌地位将失去基础，把舆论场拱手交给宝马。而且这一系列问题，会在媒体的关注中被无形放大。

　　即使奥迪品牌存在了一百年，但是中国消费者对于奥迪历史了解，显然不如奔驰和宝马，奥迪在中国敢于以“市场领导者“姿态出现，靠的就是A6L在公商务车市场打下了庞大精英用户群基础。即使品牌力比奥迪强的宝马，为了扭转弱势，也必须把品牌策略调整到”宝马之悦“——迎合中国消费者——的轨道上来。