田忌赛马

　　对于华晨宝马来说，月销量三四千辆的3系，显然无法跟奥迪A4L月均销量过八千辆相比。小型SUV车型X1也没实力冲击比自己大一号的Q5和同级别的Q3的双保险。在A6L逐步撤离公务车战区时，无论从品牌制高点还是利润考虑，5系都是最好的突破口。况且时间窗口也对自己有利。

　　买奥迪的人肯定会进过宝马展厅，这就是中国的国情，在用户单一品牌忠诚度不高的竞争背景下，产品本身基本决定了客人选谁。那决定最终买宝马而不买奥迪的依据是什么？设计！

　　好比两个顶级花样滑冰运动员比赛，动作技术分和编排基本都在一个水平，决定胜负的就是艺术表现分。目前宝马、奥迪、奔驰作为豪华车三大品牌，性能、配置等硬件之间难分伯仲，拼的就是设计。一旦产品设计差之毫厘，那将直接被对手压制五年(一个产品周期)。一款车型领先半代能让跟随者反超对手。

　　这就是为什么，这几年法兰克福、底特律等全球重要的车展上，宝马、奥迪、奔驰以及现代起亚这样有独特设计感品牌的发布会永远人头攒动的原因，因为外观、内饰太重要了。

　　根据德国权威汽车杂志AMS最新调查显示：前几年奥迪设计比宝马强，现在又被宝马反超了。“这一代A4即将换代，A6L这一代车型设计缺乏冲击力，下一代车型会更硬朗。相反最新的A3车型反响不错。”长期跟踪观察德国汽车的媒体人何仑，这样评价目前的奥迪产品形势。

　　前一代宝马5系主要靠学习奥迪A6L推出更长的加长版来竞争。这一代5系设计借鉴了更高端的7系设计元素。况且竞争对手全新一代奥迪A6L要两年后才推出，最新一代奔驰E级车背负着过重的历史口碑包袱。

　　“单纯硬朗不行，单纯流线也不行，线条和弧线如何融合是豪华车目前的设计方向。”何仑认为。这一代宝马5系“流线加厚重”的设计风格，正是赌准了这个潮流趋势。

　　本土化是优势也是劣势

　　宝马兵临城下，奥迪中国区如何反制？今年3月奥迪全球财务年会上，奥迪董事会主席施泰德这样安抚中国市场的信心：“目前在中国的汽车市场中，奥迪占到3%的比例，而在德国这个比例是8%，在欧洲占到5%。所以在中国占有率尽管处于领先地位，但是还有很大提高空间。我们现在的想法是，每年会有两个车型带到中国市场。”

　　一代产品开发周期要五年，如何保持每年两款车的频率？奥迪分管研发的董事哈肯贝格在法兰克福告诉记者：“我们对衍生车的开发是非常积极的。您可以把Sportback看作是A3的一种豪华档次的衍生车。”这类似于iPhone4和iPhone4S的概念，譬如A6衍生出运动版的S6，运动版的S系列可以覆盖更多轿车系列。

　　永远比对手多一款车的国产节奏，让奥迪目前依然掌握主动权。去年国产的Q3一度被市场看淡，但是目前单月销量已经突破4000辆，和Q3存在一定交叉竞争关系的Q5在9月份销售8775辆，占据所处细分市场超过四成的市场份额。依靠进口的宝马X3只能干瞪眼。

　　本土化是优势也是劣势。因为经销商和市场的信息传播不畅，奥迪车主并不了解奥迪的品牌和产品特性。这是奥迪营销体系条块分割严重导致的。相反宝马车主的品牌认知度要高很多，甚至部分故事有被夸大和神话的成分。这让宝马在整顿中国市场价格体系的同时，保持销售能够两位数增长。而奥迪以往坚固的价格体系，今年以来却出现了不小的松动。