卷土重来的捷豹F-type共推出了三款车型，分别是F-type、F-type S和F-type V8 S。分别搭载3.0L V6机械增压汽油发动机（对发动机功率的调教有高、低两个版本）和5.0L V8机械增压汽油发动机。其中，3.0L V6低功率版最大功率250kw，最大扭矩450N·m，0-100千米/时加速时间为5.3秒；3.0L V6高功率版最大功率280kw，最大扭矩460N·m，0-100千米/时加速时间为4.9秒；而5.0L V8版最大功率364kw，最大扭矩625N·m，0-100千米/时加速时间仅4.3秒。与这三款发动机匹配的则是来自ZF的8速手自一体变速器。

　　此时正值北京秋高气爽、树叶飘黄的时节，行驶在京郊的高速与山路间感受着这款来自英国的工业结晶，兴趣盎然。F-type驾驶起来十分紧凑，较短的悬挂行程以及转向回馈的力度都能够感受到一款跑车应有的扎实功底。普通模式下的F-type S（3.0L V6高功率版）依然能够感觉到动力储备的充足，只是由于设定，油门输出比较线性、换挡动作有些许的顿挫，急加速过程中的油门会有一些迟滞，不过充足的动力依然会使它完成你想要的加速效果。 

　　而动态模式下的F-type S则像是一匹脱缰的烈马，油门响应更加积极，更具机械式的换挡动作清晰可见，与之而来的是更加凶悍的排气声浪，这一切都似乎在为F-type的跑车基因辅以证明。如果用一辆跑车在低速状态下加速考验的是其破百成绩的话，那么在高速状态下加速则考验的是其中后段的动力储备，3.0L V6发动机可以满足低速和高速两种状态下的加速过程，只不过相比起5.0L V8的更深不见底的动力储备来说，还是有些逊色了。

　　方向盘回馈的力度让你时刻都想握紧他，而作为一款前置后驱跑车来说，与过分严谨的德国人不同，英国人将F-type保留了起最原始和些许暴躁的性格，转向十分精准，只是不好掌握。紧密的转向比很容易让前轮对于方向盘的指令表现出过大的幅度，使得F-type先弯道中会显得十分活跃，这也为试驾者增添了更多希望去驾驭驯服它的欲望。

　　捷豹F-type配备了带自适应动态系统的铝制双横臂前、后悬架，该系统能够根据传输数据以500次/分钟的频率对悬架进行调节，普通模式下悬挂依然硬朗，而在动态模式下则路感十分清晰，带来的也是为侧向强有力的支撑。V6 S车型的后轮间配备了机械式限滑差速器，而V8车型由于马力更大，需要更加精密敏捷的限滑系统，所以装备的是电子限滑差速器。

　　赛道驾驶中的5.0L V8版本的F-type更加凶猛，好似一只脱开困兽笼的猎豹，弯道中的前置发动机布局以及后轮驱动在电子限滑差速器的作用下依然会时长摆动他那颗不安分的心，这也无疑增添了不少的驾驶乐趣。而加速过程则是一种肾上腺素激增的享受，并不大的金港赛道并困不住他的极限。

　　无论是V6还是V8车型，在点火的瞬间排气带来的声浪是及其销魂的。它所有不同于其他跑车般的凝重，而是更有一丝赛车声浪般的烈性。开启主动排气系统后，F-type的声浪明显升高了一个声调，同时，能够更加清晰的捕捉到在收油回火过程中极其强烈的"啪啪声"。

　　捷豹F-type价格的跨度区间较大，总体定位于宝马Z4、奔驰SLK之上，保时捷911之下，最直接的竞争对手依然是来自于保时捷的boxster，二者价格区间相仿，又同为软顶敞篷车型。相比之下，来自英国的捷豹F-type是一款运动基因更加纯粹的敞篷跑车，如果你是个捷豹品牌或者"type"车系的狂热分子，那么F-type一定不会让你失望。