介绍完了混合动力的工作原理，现在该轮到真枪实弹的驾驶体验了。在系好安全带并摁下蓝色的一键启动按钮后，我耳边并没有听到发动机启动的声音，感觉就像车根本没有启动一样。因为在怠速状态下，凯美瑞·尊瑞是靠蓄电池供应能量，发动机和电动机都不参与工作，所以怠速时凯美瑞·尊瑞不仅达到了零排放标准，车内还十分安静。

　　通过实际测试，我们可以看到凯美瑞·尊瑞优秀的噪音控制不仅仅只是体现在着车的时候，其中低速行驶状态下的隔音降噪水平同样值得称赞，车内噪音值比标准值低了不少。不过当车速逐渐提升至120km/h或以上时，由于发动机介入更加明显并且占据了主导地位，其车内噪音就与标准值比较接近了。

　　虽然是一款倡导节能环保的混动车型，但在电动机和电池组的协同工作下，凯美瑞·尊瑞的总输出功率却几乎等同于一台2.0T的发动机，动力性能跟上一代车型相比有很大提升。即便因为多了电动机与电池组后自重比汽油版增加了100公斤左右，但凯美瑞·尊瑞的提速却并没有我们预算中的那么差，只需深踩油门让发动机与电动机共同工作，我相信接踵而至的推背感能给你不少惊喜。

　　虽然凯美瑞·尊瑞依旧使用的是老款车型上的那款ECVT变速箱，但就平顺性而言，这款变速箱要比汽油版车型的6AT和普通CVT更加优秀。此外，ECVT还可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放，在保障动力性能持续输出的同时还提高了燃油经济性。

　　尺寸偏大的方向盘让我感觉这并不是为我这种身材（我身高1米84）的人准备的，尤其是行驶在山间小路时，多如牛毛的弯道让我疲于应对，如果换成女司机的话应该会更加吃力。不过凯美瑞·尊瑞本来就是一款追求经济舒适的车型，大谈特谈操控性能未免有些鸡蛋里挑骨头的意思，即便路感不够清晰，但轻柔的转向助力却很适合城市日常代步。

　　至于底盘悬架调校方面，凯美瑞·尊瑞并没有在汽油版的基础上经过刻意强化，依然是舒适至上，整体行驶表现绝对可以拿高分。但是在通过一些坑洼等短波长颠簸路段时，车身还是会有一些多余的小跳动，不如欧洲车那样扎实稳健。