9月16日，工信部等四部委联合发布 《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称 《通知》），标志着新一轮新能源汽车推广计划有了新的导向。

　　按照《通知》，2013年，纯电动乘用车可以获得最高6万元/辆的补贴，但在2014年、2015年，补贴额度将分别下调到2013年标准的90%和80%。

　　日前，工信部部长苗圩再次强调对新能源汽车补贴将采取 “退坡机制”。他表示，市场化的产品最终还要靠市场认可，政府补贴新能源汽车只是阶段性的措施，“最后还要把它（新能源汽车）推向市场”。

　　目前，我国新能源汽车的市场化进展仍然缓慢。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明向 《每日经济新闻》记者表示，到2017年，北京市场将推广新能源车20万辆，其中2014年将推广2万辆。今年北京市计划推广新能源汽车5000辆，但目前距离这一目标尚相去甚远。

　　面对新能源汽车“上量”的要求，伴随着新政策导向的明确，汽车企业和地方政府开始寻找新的市场空间。

　　市场的问题交给市场

　　对于《通知》的发布，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基指出，国家政策是新能源汽车产业化的基本保障，在推广初期阶段，必须要有持续的相关政策来扶持。

　　实际上，上一轮新能源汽车推广工作并不尽如人意。数据显示，截至2012年底，25个新能源汽车示范城市累计推广示范车辆超过2.7万辆，其中公共服务领域为2.3万辆，个人客户购车仅4400辆。而根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中期推广计划，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销量力争达到50万辆”。规划与实际的数字相差甚远。

　　同时，在麦肯锡咨询机构发布的报告中，中国新能源汽车的综合排名已经从三年前的第三位，降至去年的第五位。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，与美国、日本、欧洲相比，中国的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车的数量均较少，与国际平均水平的差距正在拉大。

　　因此，在具有政府导向色彩的首轮市场推广遇挫后，最新的信息是，政府在新能源汽车市场化中充当的角色将有所调整：政府未来提供“基础保障”，而将市场的问题交还给市场去处理。