比亚迪思锐作为旗下B级车最高端的车型，其中1.5T涡轮发动机+DCT双离合依旧为主力动力总成。发动机拥有几项核心特点——涡轮增压、缸内直喷、可变正时气门和全铝结构等等，最大功率113kw，最大扭矩240N·m，其实际动力表现甚至超过不少2.4升自然吸气发动机的性能表现，尤其是最大扭矩的输出范围，和大众的1.4TSI发动机一样宽泛。这也就意味着，思锐理论上可以更早的让驾驶者感受到突如起来的推背感。

　　比亚迪思锐中配车型搭载的是机械助力转向，高配车型才搭配电动随速助力转向，在实际驾驶中，尽管是机械的，转向力度也相对较为轻松，相信一般女士也可以掌握，操控性与转向息息相关，但思锐的这款车型路感较为模糊，指向性方面也不够清晰，更多的是为了舒适性所妥协的折中之法。

　　怠速状态下靠怠速起步较为平稳，在转速进入2000转/分之前，感觉加速较为无力。在2200转/分后开始发力，在进入1700转/分后涡轮开始介入，近1.5吨重的思锐在低转速表现不如速锐是不可避免的，但日常驾驶中，动力的持续输出还是可以满足90%的驾驶环境，只不过之前开过速锐，不免有些先入为主。

　　比亚迪这套1.5T+双离合的动力总成我们并不陌生，几乎覆盖了大多数旗下车型，综合性能比较车色，特别是在加速性能上几乎可媲美不少2.0L以上的车型，开过比亚迪速锐之后，再驾驶思锐完全会有不同的驾驶感受，尽管动力都是一样的，但暴力的驾驶感依旧转化成较为线性的提升，除了车重之外相信在思锐上的调教也相对保守了，不过9.8秒的加速成绩也算是交出了满意的答卷，要知道2.4L凯美瑞、2.5L天籁无非加速也就这样而已。

　　思锐的制动系统在日常驾驶中非常舒服，刹车很线性，既没有过软的拖拉也没有过硬的突兀，而不足40米的制动距离完全可以跻身优秀的车型队伍中，至少在制动测试环节得到不少驾驶员的认可。

　　之前开过比亚迪速锐，发动机的咆哮声时不时的传入驾驶室，便先入为主以为发动机噪音大才是关键，可当试过思锐以后，改变了一直以来的看法，完全是取决于汽车本身的隔音性，至少达到比亚迪众多车型的新高度。在实测噪音环节中，相比搜狐汽车认定的标准也低了不少，可见思锐确实针对隔音密封性方面有了大幅度的改善。

　　思锐底盘结构和与比亚迪G6相同——前双叉臂式加后五连杆的悬架组合，整体调校偏舒适，过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定，但对侧倾的抑制做得不理想，高速转弯并道并没有为驾驶员提供充分的信心，整体来说，偏舒适的风格不建议做激烈驾驶。

　　有人说9.4L的油耗表现似乎有些偏高，但我想说的是你忽略了驾驶环境，对于北京这样一个每天总有很多时候成为停车场的道路来说，还是属于正常的油耗表现，基本路线都是高峰期与非高峰期各占一半，如果每天都行驶在北京高峰期油耗超过10L是完全情理之中的。

　　作为比亚迪旗下的第三款B级车，思锐的推出正是主打10-15万的价位区间，逆天的配置更加迎合中国消费者的购车需求与意愿，更重要的是像这款中配车型就极具诱惑力，科技配置丝毫没有缩水，与合资品牌的初衷不同，自主品牌更是为国人打造更高端实用的车型，而合资车型所谓的中国专属却越细分越便宜，通过缩水或简配来提升竞争力。思锐几乎囊括了众多数十万豪车才具备的逆天高科技配置，足可以震慑不少围绕在15万左右的合资B级车型，收复自主品牌在主流B级车领域的失地，笔者建议如果比亚迪可以在做工细节方面更加精益求精，相信不仅能提升品牌号召力更能打动不少消费者的购车决心。