Bancon坚信，英菲尼迪品牌的运动形象和混动技术会很好的结合，但不适用于纯电动汽车。而自动驾驶技术还需要日产品牌日后突破。德系品牌目前还只计划将这一技术运用在豪华车型上。 

　　对于英菲尼迪不适合造纯粹的跑车这种看法，也是需要日后去改善的。这也是英菲尼迪赞助F1红牛车队的原因，希望借此出现在数以百万计的电视屏幕上宣传品牌。英菲尼迪造出了好车，但是没人知道！2012年英菲尼迪全球销售了15万辆车，而美国市场就占了13万辆，欧洲市场还有待突破，而F1恰恰在欧洲最受欢迎。英菲尼迪的目标是，2017年全球销量达到50万辆。  

　　运动轿车和运动轿跑车也是今后英菲尼迪的重点。在美国市场广受欢迎的跨界车型EX和QX不久也将登陆欧洲和中国市场。日产还将在中欧市场复兴达特桑品牌。全新的小型车达特桑GO的售价仅为6000欧元。 

　　日产汽车很注重旗下品牌与在新兴市场的合资伙伴间的合作。这样做是十分明智的。降低进口关税的同时还能提升当地的市场份额。对于英菲尼迪来说，国产化还能使价格更具有吸引力。英菲尼迪的新掌门约翰·德·尼琛之前曾担任奥迪美国总裁，将他招致麾下是戈恩的明智之举。英菲尼迪在美国最大的竞争对手就是奥迪，而在欧洲和中国情况也差不多。