再过几天就是“双11”了，这个被网友戏谑成光棍节的节日被精明的电商大佬们成功塑造成一个网购狂欢节。

　　经过几年的打造，“双11”购物狂欢节已经成功实现屌丝逆袭，从少数网民的狂欢，变成几乎全网民参与的嘉年华。他们守在电脑前，就是为了0点的到来，这种期待只有在过年的时候才会出现。

　　根据马云透露，去年“双11”当天的销售额达到200亿元，再加上其他的电商平台，保守估计这一天电商的消费在千亿左右，从淘宝独舞到整个电商界的的盛宴，才仅仅过了四、五年。

　　这么大的市场让每一个行业都无法忽视。当你在淘衣服、充话费、选百货的同时，突然发现很多汽车在开始在网上销售了。是的，今年不少汽车厂商高调加入“双11”促销，无论是豪华品牌还是自主品牌，都不希望错过这个卖车的良机。各大品牌推出现金直降、购车礼包、幸运抽奖等优惠活动来吸引消费者的眼球，使得“双11”网络购物节又增添了一大生力军。

　　很多人感叹，随着市场及消费者的成熟，电商不再局限于日用百货，作为一直处于电商边缘的汽车也从试探道开始拥抱电商，这对汽车行业来说，似乎有着非比寻常的意义。与很多电商平台动辄数百亿的成交额来说，虽然可能双11周期，整个汽车行业消费不过数千万，但这也像汽车界发出明确的信号，汽车电商正当时。

　　抢夺未来的消费战

　　2013年，中国汽车行业虽然处于稳定增长，中国人均千车数也远远低于国外发达国家，但由于环保的压力导致各地限购、限行政策频出，一路高歌猛进的时代不再是常态了。再加上销售市场的成熟、高额的营销成本、虚无缥缈的销量转化等问题，如何抢夺有限的客户资源是每一家企业，每一个汽车品牌都在关注的问题。

　　此外，除了争夺现有客户资源，培育未来的消费群体同样重要。业内人士表示，2015年，中国汽车市场上80后、90后消费者的比例预计将会达到60%甚至更高的比例，成为市场的绝对主流。而多位汽车行业营销人士也坦承，最近几年不论是豪车还是自主品牌汽车，购车平均年龄在不断下降。

　　年轻一代消费者的迅速崛起，让汽车品牌不敢怠慢。笔者作为85后或许有更大的发言权，我对互联网的接触和应用非常频繁，对新营销媒介的接受度异常高，现在除了我买不起的，其余物品我基本都选择网上购买。

　　据理特管理顾问的一项汽车在线销售调查显示，中国年轻消费者网购汽车的可能性高达86%，是德国(38%)和美国(42%)消费者的两倍。或许这也是虽然汽车电商并不成熟，但各大品牌依旧想占据这个平台的原因。

　　汽车电商 还有较长的路

　　2009年，从SMART品牌首次触网团购，到今年双11的集体爆发，汽车企业、经销商以及电商对汽车网购的尝试从未停止并且愈演愈烈。随着支付限额的完善，技术层面的打通，让酝酿多年的汽车网购变革似乎到来了。

　　支持者认为这是汽车行业在日益竞争激烈市场状况下，细化消费者的趋势。但不少反对者认为，网上卖车主要是以O2O的形式实现的，产品也多以网络定制版为主，严格意义上并不能算是真正的汽车电商。与此同时，对于车商来说，这样的活动其实更像是一种宣传和推广活动，营销之意远大于交易本身。

　　没错，对于整个汽车供应链来说，汽车电商目前能够做到的就是推广、预订、交易，而服务、用户体验还是靠线下经销商。这种情况下，笔者认为汽车电商需要解决两大核心矛盾：

　　第一，让消费者信赖。通过网络卖车的商家是否值得信任？网上看到的汽车与实际真车差别很大怎么办？后续的售后服务和维修如何界定？支付是否可靠和便利？这些都是消费者不得不考虑的问题。虽然说汽车是标准产品，但更多用户还是愿意去实体店看车、体验。而且店面的差异化服务也是为什么同级别的车能贵上一倍甚至几倍的原因。

　　第二，让经销商支持。现在汽车厂家动辄拥有数千家经销商，少的也有几十家专卖店，一旦电商化，这些巨资打造的营销渠道和网络肯定会受到线上销售的极大冲击，那他们去干什么？厂家在电商或者垂直网上开辟直销店，那经销商是不是就成为了一个客户提车和保养的服务渠道了？从经销商嘴里“抢肉”，他们肯定会大力反对。

　　但笔者坚信，汽车肯定会随着家电、服装等等产品一样，走向电商化的道路。毕竟，更开放的市场、更透明的服务和信息，更小的交易成本，是汽车电商化的动力。未来，很可能是线上销售店承担消费者喜好收集，潜在客户的信息分析、共享，品牌信息展示及前段交易，而线下经销商更多承担交车、品牌体验、客户维系、售后服务等内容。或许那个时候，每个消费者就能安心的坐在电脑前下订单了。

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