第二个方面我要给大家介绍的是目前存在的问题和建议。通过对汽车三包规定正式实施的调研分析和监督检查，在总体情况比较好的同时，就家用汽车的经销商而言，我们也发现存在以下的三个方面的问题：

　　第一个问题是部分经销商履行三包责任还不规范。在购车合同中设置超出法定三包责任免除范围的附加条件，比如在购车合同中增加了消费者只能在特定的4S店进行维修保养，否则不承认、不承担三包责任。再如交车的时候不提供产品的合格证，三包凭证，还有就是以签署承诺书，把个人购车者转换或者是变更为企业购车者，用这种方式来规避美规车三包责任。

　　第二个问题是组织宣贯培训和准备还不够充分。主要表现在部分经销商的销售、售后服务人员对汽车三包规定不知道，或者是不主动告知，甚至误导消费者，有的经销商还没有完善争议处理的必要流程，同时也没有建立相应的管理信息系统等等。

　　第三个问题是在配合相关部门和第三方社会中介机构上还不主动。比如说一方面部分经销商不及时推荐符合条件的人员参与到专家遴选中，另一方面在产生三包争议的时候，不是积极的先行进行协商处理，而是动辄以提供检验报告为理由进行推诿，也有的直接把这些问题推到了生产商，甚至直接推到了有关行政部门，我们认为这样既增加了消费者的负担，同时也给后期的调节带来了麻烦，同时也非常有损于我们经销商自己的声誉和形象。为了更好的推动汽车三包规定的实施，我们也借此次年会的机会，在这个地方也向全国经营者提出三点建议供大家参考：

　　第一个建议，是加强汽车三包规定及其配套的政策法规和标准学习宣贯，认真梳理汽车三包的责任义务，全面提升汽车相关的管理人员和员工的法制意识。

　　第二个建议是完善汽车经营企业三包工作系统。比如优化销售和售后服务流程及建立快速处理三包争议的一种机制，完善技术资源体系。我们特别提醒大家，最好要建立严重安全性能故障处理以及维修的时限，包括主要零件库存的一些预警，设置这么一个预警的管理系统，这是我亲身的经历，就在两周前一个消费者到我们国家质量总局产能质量申诉处理中心来投诉，就在北京的一个4S店，就在同样的ABS故障的处理当中，他前后申诉了6次，如果因为一个小小的故障，没有及时的采取措施，那么可能造成后期的退换车的概率增大，所以我认为大家应该建立这样一个预警体系。同时要加强维修技术人员的技能培训，提高故障的一次性修复率。

　　第三个建议是严格执行三包规定，妥善处理消费者的咨询、查询和投诉，取消违规设置的三包责任免除的霸王条款，积极配合有关行政部门和第三方中介机构对家用汽车产品的三包争议处理，希望大家予以积极的配合。