MG6 1.8T赛道试驾：动力很迅猛；转向精准但方向盘尺寸过大

　　由于动力、车重、车身尺寸以及悬挂设定的多方面不同，驾驶MG5与MG6在赛道上撒野的感觉大相径庭。这种情况在冲进第一个弯道时便非常明显，MG6的1.8T发动机动力很迅猛，进入弯前大力刹车那一下并没有获得预期的效果，甚至在出弯需要大力加速时仍然非常忌惮地把脚置于刹车踏板，很明显，它的动力水平和车重超越了MG5一个量级，也正是这两个因素导致了上述现象。

　　新MG6的TST双离合变速箱表现不俗，换挡的间隔很微小，尤其是在中高速运转中。据说这台变速箱的研发用时3年，耗资超10亿元，这也让我们对这台“天价”变速箱的表现充满了期待。从技术参数来看，它的换挡速度仅需0.2秒，可承受的最大输入扭矩为360牛米，搭载在新MG6上能够比旧款车型油耗下降约15%左右。

　　1.8T发动机的涡轮介入并不突兀，这也代表着它不是一台讲究性能的发动机，你可能更需要去适应它线性而柔和的动力输出方式，倘若非要逼催出一些性能的话，仅仅通过油门踏板可能未必有效。此时，手动模式就是个不错的选择了，您甚至可以在降挡时听到发动机悦耳的补油声，变速箱的宽容度甚至允许您每一次都将转速提升至7000rpm红线再做换挡。

　　优化后的悬架明显更注重驾驶感受，为爱驾人士提供了直接而亲切的路感回馈，车身的整体感很强，但论舒适性只能算一般。在赛道中行驶，悬架的侧向支撑表现很棒，车身侧倾被控制在很小的范围内；转向的反馈并不轻盈，不过路感清晰，高速时转向沉稳，安全感十足，对于习惯了欧系车的朋友来说很容易上手，而开惯了日系车的朋友可能需要一些时间去适应。

　　厂家宣称MG6的底盘经由欧洲设计团队调教，所以赛道上那股沉稳的欧洲风格并不奇怪。然而MG6也存在一些不尽如人意的地方，比如方向盘尺寸过大，连续转弯时不易于操作；再者就是猛踩油门时双离合的降档速度，经过弯心时点踩油门尚能提供动力，但出弯的一刹那降档速度并不及时，往往已经错过了驾驶者神经最紧绷、最渴望动力的那一刹那。

　　总结：回到最初讨论的话题，在赛道上驾驶家用车意义何在？首先您得明白，赛道和公路完全需要不同的驾驶风格，比如刹车时机等等；另外，赛道上不显速度，即便时速已经过了120公里，但感觉也就那么回事。所以赛道是一个真正能摸清车辆脾气的地方，加速感受、过弯极限等等，而只有当知晓了车辆的极限在哪，才能更加肆无忌惮地劈弯或激烈驾驶（当然，我们并不鼓励）。