MG5赛道试驾：悬挂韧性十足；尽情享受失控边缘的乐趣

　　如果说1.5T发动机有些稍稍低于预期，那6AT变速箱绝对可以被称为惊喜。由于1.5T的MG5还未上市，关于这台变速箱的详细信息还未公布，但根据在本次活动中我们与厂方沟通了解到，这台变速箱正是我们熟悉的那台来自爱信的Tiptronic6速手自一体变速箱。相比现款车型的4速自动变速箱，新车无论是在提速还是在燃油经济性方面都有了一定的提升。

　　在使用D档正常驾驶时，变速箱为提升燃油经济性会将升挡动作在2000rpm之前完成，而这样做所带来的问题就是涡轮刚介入变速箱就会进行升档，使得驾驶员总会感觉动力储备没有那么充足。为解决这一问题，工程师将这台变速箱的降档机制调校得同样灵敏，当感觉动力储备不足时，稍微深踩油门马上就可以通过降档来拉高发动机转速，以便获得更加顺畅的加速感。

　　在赛道驾驶时，这样的换挡逻辑会显得更有优势。虽然这台6AT的换挡速度不如双离合变速箱那么迅速，但在弯前减速以及出弯加速时的换挡表现也绝不拖泥带水，每一次干错利落的换挡让人挑不出什么毛病。由于赛道试驾的时间很短，我们并没有机会体验这台6AT在手动模式下的换挡速度，不过对于这样一台小排量涡轮增压车型来说，即便换挡稍有延迟也无伤大雅。

　　与现款车型一样，MG5 1.5T+6AT车型采用前麦弗逊式独立悬挂、后H型扭力梁式半独立悬挂的悬挂类型，日常驾驶时路感清晰，在赛道驾驶中这套悬挂系统为车身带来了足够的支撑。无论是弯前的急减速还是出完后的全力加速，这套悬挂系统都表现出了足够的韧性，车辆不会因此出现过度的前倾或后仰。

　　MG5的转向系统设定的很到位，虽然依旧使用机械液压助力，但整体转向力度适中，且回馈力度比较均匀。轮胎是为MG5赛道表现拖后腿的地方，原厂的玛吉斯轮胎不仅抓地力一般，而且响胎的情况比较严重；另外，MG5高速时的转向不足也让人担惊受怕，不过得益于它整体韧性十足的悬挂，MG5的赛道表现可谓乐趣十足，即便经常徘徊在极限边缘，但却始终在可控范围内。