近日，在华东首条F型赛道、十二个专业弯道的南京万驰国际汽车公园，“MG赛道传奇”活动在这里激情上演。现如今“涡轮增压”已经不再是什么专业名词，为了实现更出色的动力与更低的油耗，各大厂商针对家用车型进行动力升级已成为热潮。此次MG6 1.8T TST与换“芯”登场的MG5 1.5T 6AT将在国际汽联认证的专业F3赛道狭路相逢，下面就让我们看看MG这两款涡轮增压车型在赛道上，能否给我们带来惊喜。

　　简单介绍一下今天的试驾场地——南京万驰国际汽车公园，这里是集赛车运动、试乘试驾、漂移培训于一体的汽车文化主题公园，是江苏省唯一的专业F3级方程式赛道，总长度2500M左右，最长直道超过550m，赛道呈F型，14处弯道，平均宽度10m。

　　为了使大家更加深入的体验到赛道驾驶的魅力，MG的英国试驾工程师亲临现场，为大家讲解赛道注意事项。最重要的不外乎四个字“慢进快出”，过弯是赛道最关键的环节，进弯道的时候应该适当踩踩刹车，不要让车子漂起来，出了弯道的加速一定要快。这些赛道的基本常识说起来简单，但驾驶难度一点也不小。

　　2014款MG5升级主要体现在动力总成上，外观和内饰都没有太大改变，只是在细节上进行了调整。在前脸底部的进气格栅处增加了镀铬装饰，同时在中网下部使用红色装饰条做点缀，使其原本怒气冲冲的前脸更具攻击性。

　　动力方面，MG5此次搭载的是一款1.5T Hyperboost涡轮增压发动机，这款发动机是在原有1.5L自然吸气发动机的基础上，配备了上汽和通用联合研发的涡轮增压器，最大功率129马力/5500rpm，最大扭矩210牛米。官方公布的1.5T自动挡0-100公里/小时加速时间为10.2秒，而手动车型则为9.8秒。传动方面，2014款MG5装备的是来自爱信提供的6AT变速箱，与之前的4速自动变速箱相比换挡更平顺，燃油经济性也有所提升。

　　原厂匹配205/55 R16规格的玛吉斯轮胎更适合日常驾驶，节能和降噪能力都有着不错的表现，但在赛道上，极限抓地力就显得有点吃力了，而且很容易就出现响胎。

　　宽厚的靠背及坐垫能为驾乘者在日常行驶中带来不错的舒适性，但在激烈驾驶的赛道上包裹性就就没那么出色了，表面很滑的真皮座椅在入弯时必须用左腿的顶住车身来帮助身体保持平衡。

　　总结：2014款MG5 1.5T车型具备不错的日常驾驶感受，十分容易上手，配备inkaNet3.0和ivoka系统也让它作为城市代步工具更为称职。即便偶尔暴走一下，也绝对不会让你失望。