在时下油价攀高和道路资源缺乏的大背景下，降低油耗为节省用车成本起到至关重要的作用，车辆的燃油经济性也成为了众多车主选车时考虑的重要因素。一款节能环保车一旦亮相，必然会赢得环保车主的青睐。

　　但是对于大多人来讲，发动机才是大家喜闻乐谈的技术，认为只有提高发动机技术才能实现省油节能。其实，这并不完全准确。对于一辆车来说，由于变速箱要协调好包括动力性、经济性以及驾驶平顺性等几方面的关系，其科技含量和复杂性并不亚于发动机，尤其是机械性能的精密性以及加工复杂性，让变速箱成为机器时代集技术和制造于一体的精华所在。

　　自1894年，法国工程师路易师·雷纳·本哈特和埃米尔·拉瓦索尔为一辆汽车装上世界上第一台手动滑动齿轮变速器的那天开始，它已经经历了一百多年的发展历史。在最初的那台三个前进挡变速器的基础上到今天，已经形成了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无极变速等多种技术流派。

技术概要

　　手动变速器又称手动齿轮式变速器，这是由于在其内部有齿轮组，可以在轴向滑动，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭的目的。但是由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。如果是5速手动变速器，说明它有5个速比。

　　手动变速器是否节油与驾驶者的驾驶习惯也有很大关系。当我们进行跳挡操作中，必然要完成摘挡和挂挡两个步骤。这这个过程中，发动机转速必然会产生波动，转速回落必然会带来动力损失。我们为了节油，必须熟练地快速地完成油门和离合器的配合，使两个挡位之间产生最小动力损失。所以在熟练操作的前提下，手动变速器可以达到较好的换挡平顺性和良好的燃油经济性。那么自动变速器又如何呢？

　　自动变速器AT的诞生仅仅比手动变速器完了十年时间，在1904年美国的斯特蒂文特兄弟在法国人的基础上，研制出了世界上第一台实用的自动变速器。但由于一些技术原因还不成熟，其一直没有大范围被采用。直到20世纪三十年代，通用汽车将研制的"Hydra-Matic"AT变速器大规模生产，自动变速器才开始走向普通消费者的生活。

日产第七代CVT

　　由于AT自动变速器不需要离合器换挡，自然就减少了离合器和油门的配合操作，因此操作变的十分容易，让很多人顺利拿到了驾驶证，这也导致AT自动变速器被消费者广泛接纳。

　　而时下讨论频繁的双离合变速器又如何呢？首先不要以为双离合变速器是大众拥有的技术，DCT双离合变速器诞生于二十世纪三、四十年代，但真正走向主流市场却是在2003年大众在全球大力推广DSG技术之后。因此，也有很多消费者把二者直接画上等号。