已是连续多年参加广州车展了。回顾广州车展走过的十年，可以发现广州车展的发展走势如果以图形来加以展示的话，真与中国车市的发展走势是惊人地相似。从当年的仓促办展到今天的大操大办，从第一届、第二届的强势车企不看好，自主品牌不问津，没有新车型发布到如今稳坐国内三大车展的交椅，新车发布动辄数十款、各大车企几乎零缺席，说明了广州车展的步步冲高，又昭示了国内汽车市场十年来的巨大发展。

　　就在中国汽车的产销量将在今年年底突破两千万辆大关之际，即将开幕的第十一届广州汽车展以“引领方向，驾驭未来”为主题，整体规模达20万平方米，可与北京、上海车展相媲美。并吸引了广大主流国际汽车品牌以厂家身份强势参与本届展会，同时带来国际最顶级车辆应用技术，进一步提升国际化规格，延续了展会一年一个新台阶的成长轨道。

　　从本届广州车展官网发布的信息来看，海内外几乎所有耳熟能详的汽车品牌都将在本届展会强势亮相。奔驰、宝马、大众、通用、福特、克莱斯勒、PSA集团、丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、现代等跨国企业仍将以最强阵容展现着各自的核心技术。国内各大汽车集团及重要汽车企业，包括东风、一汽、上汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、长城、比亚迪等自主品牌也将为业界展示出中国制造的实力。英国莲花、迈凯伦，瑞典科尼赛克、法国布加迪等多个欧美高端品牌首次以厂家身份亮相广州汽车展，进一步扩大展会豪华品牌阵容。

　　新车、首发车继续创造历史新高点。选择在媒体日进行新车发布的品牌预计将超过60个，几乎所有品牌的高管都将在现场亮相。全球首发车、亚洲首发车、中国首发车及概念车将保持强势增长的趋势。观众在现场可尽情领略国际汽车工业发展的最高水平，感受国际顶级车展的震撼魅力和令人炫目的冲击力。奥迪品牌设立了专馆，大众旗下强势品牌会同南北大众也以整馆的阵容出席。

　　作为国内首创的“2013中国国际汽车经销商服务展览会”，瞄准国内巨大的汽车保有量，利用广州汽车展资源整合优势，构建助力中国汽车经销商的产业生态链，为中国汽车经销商提供跨行业、跨地域的交流平台。展会聚焦汽车售后市场，挖掘汽车服务行业潜力，融合汽车金融、汽车保险、汽车养护、汽车经销等多个领域，吸引到了包括庞大集团、广汽商贸、广物汽贸、通用金融、中国人保等国内多家大型综合性经销商集团及金融服务机构的热情参与。还有大量的零部件企业和多种服务商，以北京、上海车展上所不具备的方式参与到了本届的广州车展中来。

　　回头来看今天如此牛叉的广州车展，一个原来属于地方性的车展一举跻身于国内一流车展的阵容，其原因不外乎于以下三个方面：

　　一、国内车市的迅速发展更显强者愈强：当前的中国车市的确是进入了微增长时代，但是资源配置也越来越向优势地区汇聚。广东地区既是汽车产业的资源富集地，又是消费力的优势地带，这就造就了产销两旺的共振效应；

　　二、产业竞争正在方兴未艾：原来的日系三强在广东经营多时，以形成了良好的产业基础，而大众系、美系、韩系对这块业已开垦出的产销沃土不甘仅花落日系，于是纷纷南下，这样一来，广州车展要体现的不仅仅是一种展示效应，更成为了一种实力角逐的战场；

　　三、特殊的时间节点造就了广州车展：北京、上海车展都在每年的五月之前举办，虽然可以一展车商们的强势，但是都不涉及一年的收官及来年的展望。而广州车展正好弥补了这个不足，车商们可以利用这个重要的时间节点，进行一个特殊的亮相。

　　但是与北京、上海车展相比，广州车展虽然在展出的面积、参与的车商等硬实力方面正在与之缩小差距，但是广州车展的商业味又在一定的程度上冲淡了其强势车展的严肃性。尤于大量的经销商的现场参与和重量级的促销活动，虽然为公众参观提供了展销一体的机会，但是同时也在一定程度上降低了跻身于一流展会应有的严肃性。这也不足为怪，因为与北京、上海车展相比，有一点地方色彩，倒也是北京、上海车展之外的另类模式。

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