【编者按】2013年11月22日至30日，第十一届中国（广州）国际汽车展览会在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。作为今年的收官之战，2013年广州车展展车总数达到915辆，全球首发车30辆，在年末献上一场高水平汽车盛宴。

　　11月21日，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受搜狐汽车专访。以下为访谈实录。

上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

　　朱军：各位媒体朋友，感谢大家的关心，关于荣威550插电式强混动力轿车这款车，大家在一些先期的宣传上都有看到，我大致再讲一下。如果把混合动力算上的话，这款车应该是上汽新能源的第三款车了，2011年出了荣威750的混合动力车，去年出了E50的电动车。这款车跟前面两款车不一样的就是，它在特定工况下是一个纯电动车，在一般情况下也可以作为传统的汽车来使用，当然是混合动力的，从性能上来讲是混合动力跟电动车的结合。这就很好地解决了消费者比较关心的问题，比如一旦充不上电怎么办以及里程焦虑症等等。另外在实际使用的过程中节油取决于有多少机会充电，如果经常能够充电的话，理论上可以做到100%省油，也就是不用油。这款车的尺寸大小是传统550车的一致，包括行李箱之类的空间，基本上都没有受影响。续驶里程是500公里以上，其中纯电动里程是58公里，我讲得这些都是在NEDC工况下的。

　　这个车有一个特点，在用电的时候，一脚油门下去基本上可以满足大家正常的动力性，就是说，不用发动机起来，能够满足正常的动力性。如果你需要急加速，对动力性要求较高，那发动机可以在瞬时被激活并联进去，所以它在途中跑加速的时候加速能力非常强。我们经常用到的是80到120，或者50到80，可以在50毫秒之内从0功率状态到最大功率状态，所以在驾驶乐趣方面比较好，大家如果以后有机会试驾这款车，我们也专门提供了一个界面，大家可以看到这个工况的替换是很频繁的，它可以是纯电行驶，也可以是混合动力行驶。那在混合动力行驶的时候，它可以串联，也可以是并联。而在纯电行驶或者混合动力行驶的时候，车的档位可以在一档，也可以在二档。另外我们还给大家提供了一个模式的选择，比如说我是要开山路还是长途高速，还是在市区里面开，有E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式，满足了消费者对不同工况下的要求或者喜好，是喜欢静音，还是尽可能用电池省油。

　　另外，大家关心到了50多公里以后会怎么样？电量选择有三个不同的模式，我会选择不同的最低电量，到这个最低电量到了以后，即使你油门踩得很轻，发动机也会进来，这个模式切换都是自动进行的。它每时每刻都在根据你对车子的行驶需求、环境情况的变化以及电池的状态来选最经济、最省油的工作模式。我们认为能满足所有驾驶者在不同工况下对不同驾驶体验的要求。

　　记者：现在很多汽车企业都纷纷把新能源汽车型作为发展重点，但很多情况下搞插电或者纯电动，这是属于情势所为，还是企业自己有这个要求？

　　朱军：上汽在5年前就认为新能源汽车这是企业必须要做的事情。汽车企业面临的压力很大，包括社会上的压力在内，北京污染严重，说1/3是汽车“贡献”的，这是一个方面。另外一个就是能源安全，油价虽然涨涨跌跌，但是从过去30年来看还是涨了很多的。国内的油基本上用得差不多了，依存度已达60%多，绝对进口量是世界上最大的。从国家安全的角度来看，一旦发生问题的话，我们的军事力量还没有强到能保证运输在内的海外石油供应情况。从这个角度来说，我们必须要找替代的方法，现在看来最靠谱的替代还是用电，因为电的来源是多样化的，虽然烧煤会产生二氧化碳，但毕竟首先从能源安全上来说是没有问题的。第二，从环境来说是集中处理，现在的技术能够把灰尘很好的控制住，二氧化碳也能够回收，但要你在车上烧的话，每辆车的回收二氧化碳，这是不可能做到的。另外就是现在的水电、风电、太阳电等电源多样化，目前中国的水电已经占了电力来源的26%左右了，比例还在扩充。将来太阳能在国内的运用也将大受鼓励，再加上国家在大力的推进核电站，包括全世界都在研究未来的技术、清洁的核电等。如果光依赖化石能的话我认为不行，而依赖电的话，其来源的多样化，我觉得有可能实现低碳的循环。

　　记者：想问一个关于“三核”的问题，我记得沃兰达当时采用增程式的电动车，它之所以没有采用电动机加上发动机，就是因为所有的东西都在一个车上，车会非常的重，让整体的性能和稳定性受影响。荣威是怎么通过“三核”来解决稳定性和兼容问题呢？

　　朱军：我们和沃兰达一样都是是两个电机一个发动机，但不一样的是，我们的三个动力源在最大的时候可以同时进入驱动，在并联状态时，混联系统可以并联也可以串联。在串联状态下，就和一般的增程一样，在并联状态就是两个电机一个发动机同时进入驱动，在最大加速度，最大扭矩需求的时候，可以实现电池平衡状态。长距离行驶的时候，由于从发电到储存再发电，能量损耗是相当大的，而我们是发动机直接进入驱动，不需要另外两个电机做什么工作，效率就是最高的。

　　记者：上一轮新能源汽车推广的时候，上海地方的政策和上汽的E50推出都晚于其他地方和一些车型，那在销量上会否低于预期，大家都觉得E50会卖得很好，实际上销量不是那么出色，现在插电式车出来以后又是三箱的，又是增程的，它使用的领域肯定会更广，那您对于销量预期怎么样？觉得上海市政府会给予多大的支持？这款车市面上有哪些竞品？比如说比亚迪“秦”，我们看到一些参数的话，“秦”的加速会更快一些，您是怎么看待这两款产品的？

　　朱军：首先是关于荣威E50的销量，荣威E50是在去年年底出来的，而国家的补贴政策是到年底结束，在2013年，一直到9、10月份是没有政策的，但现在政策开始才明朗化了。

　　从适用性来说，电动车适合城市里代步用，它对充电基础设施的依赖是很明显的，所以我们都设置了在家里的插座就能充电的做法，但是能在家里充电的也不多，必须要有别墅、车库才能充电，停在外面充电，如果电网公司没装充电桩的话，是很危险的。我认为销量方面来说，现在的政策试点城市越来越多，荣威550插电式混合动力轿车适应性很广，就算没有电也能当正常的车用，我们预计虽然补贴力度在减小，但由于它的价值在那里，我们认为市场的前景应该比电动车要好一些。

　　第二个问题是关于“秦”的问题，很高兴中国的汽车工业都在按自己的理解开发市场、面向未来的核心技术。好车的标准见仁见智。作为一款车我个人认为要追求用户利益的最大化，考虑综合素质，车的安全、动力、经济、操控、舒适、耐久、可靠等方面都要具备，当然像大家都知道丰田车的可靠，沃尔沃是安全，宝马人家说造型动力性好，但它们在其他方面也不弱。我们很高兴比亚迪在新能源车上做了很多努力，我们也在做努力，我们希望有竞争，至于哪一款车好，那是要消费者最后在市场上来说话的，我们有信心在综合性能、在刚才列举的各个方面上，都有综合的最佳平衡。

　　记者：您觉得混合动力汽车的成本比传统汽车高主要在那些方面？荣威550插电式混合动力轿车主要消费人群是哪些人？主要在哪些城市销售？

　　朱军：成本主要有两个方面，第一个是插电式混合动力是两套系统都在，而且两套系统的集成是很复杂。其中一套系统是电力的系统，现在量很少，供应商的摊销成本、研发成本都很高，特别是插电式混合动力，电池会比较大，所以占了混合动力系统里面一半以上的成本。丰田历来的做法供应商、核心零部件都是自己，包括电池的供应商70%都是被它控制了，驱动系统是爱信做，爱信也是它控制的，基本上我们要想用它的是很难，在普瑞斯这个车上有1000多个专利全球保护。因此我们也只能希望从它的供应商在过程中能够学到更多低成本、可靠性方面的知识加入进来，也许能够带动供应商体系相对慢慢成熟起来，对我们降低成本是有一定的帮助的。

　　我们是全天候全地形的车，我们做试验是按传统的车做，所有的实验追加电动车相关实验。我们是吐鲁番也去了，黑河也去了。零下40度的时候，在松花江边上冻两个晚上，因为电池的热容量比较大，要完全冻到零下三十度要两个晚上。昆仑山口去了，海拔五千多米。热带试车在海南，我们在那里都有基地，应该说最冷最热高原都去了。我本人还跟队去香格里拉海拔四千多米，也就是说，无论在中国哪个城市都可以使用，销售到哪些城市这取决于我们市场部。

　　另外包括4S店在内，我们的售后体系已经为此做了很多准备工作，消费者完全可以放心。当然，如果在非示范城市的话，不享受国家补贴，消费者的购买意愿自然会降低，但是我们所要做的准备却是所有的主要目标市场都会去。

　　我们的目标人群就是愿意为环保形象加分或者愿意为这个做出贡献，有环境意识的中高收入人群，可以作为家庭车也可以作为个人上下班用车，这个车不大不小，应该很多方面都可以用。