【搜狐汽车 车迷】作为国内规模最大的车展之一，广州车展从来不缺关注度高的首发新车或热门改款，人们习惯于对着某品牌刚刚公布的价格品头论足，却忽略了真正应该用心去体验的东西。超级跑车是汽车世界中重要的组成元素，但它们很难成为展车中的焦点，即便偶尔被提及一下价格，也顶多换来一声惊叹。其实这些天价超跑背后，隐藏的不光是金碧辉煌与奢华，它们有低调、性感、甚至是悲情的一面，所以我们不妨摆正心态，去细细品味这个另类群体价格以外的诱人魅力。

　　关注车型：日产GT-R

　　魅力之处：传承“战神”基因；代表日本汽车工业的结晶之作；打破超跑领域游戏规则

　　用“天价”形容GT-R不太贴切，虽然160万人民币左右的售价已经超过了D级车水准，但在超跑领域中，这个价格绝对称得上便宜。本届车展展出的GT-R为2015款，如所有改款故事一样，新款GT-R更换了邓禄普SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT轮胎，车辆响应速度有所提升；随之升级的是强大VR38DETT引擎数据，功率和扭矩相较老款车型分别提升了10马力和4牛米。

　　关注GT-R不该把重心放在动力参数，即便550马力的最大功率及632牛米的最大扭矩已经达到了法拉利级别，但这些都不是“GT-R”三个字母所能诠释的最大魅力。熟悉它的人都知道，GT-R拥有“战神”美誉，时属Skyline车系的R32曾（R35已经为独立车系）在日本房车锦标赛出场29次，夺冠29次；东望洋大赛上，它血洗宝马M3，让日本性能车首次问鼎世界级大赛。

　　说起GT-R的经历，不免带有一丝忧伤与无奈，1990年澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说。这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢欧洲人一记响亮耳光，也正是由于无法匹敌其强大性能，后来GT-R被无故取消参赛资格，只得抱憾。

　　当初的R32纯粹是为赛事而打造，所以取得辉煌战绩不足为奇；而如今正服役的GT-R R35却没有把格调定得那么高，它力求让每个热爱驾驶的人都能轻松驾驭，不需要专业的技巧，是一部很快但很实用的高性能车。R35拥有4个座位，拥有足够装下整套高尔夫装备的行李箱；而如今的GT-R依然很快，得益于各种巧妙设计，它在赛道上的表现不输身价数倍于它的欧洲超跑。

　　如今第6代GT-R（R35）拥有仅为0.26的风阻系数，箱型阳刚造型本应该与空气动力学不沾边，但它每个大胆的角度都能引导气流通过GT-R刚猛的车身；GT-R没有用汽缸数去博得更多马力，但尺寸精巧的V6引擎却能压榨出不少于550马力的最大功率；为了完美的车身配重，拥有四驱系统及后置变速箱的GT-R需要两根传动轴才能传递动力，它身上的精巧设计实在太多太多。

【VR38DETT引擎】

【R35悬挂系统】

　　GT-R代表了日本汽车科技的结晶，而那些质疑它太过精巧，以至于没有感情色彩的人可能没有想到，它只是代表了日本人严肃、古板的形象，而并非不具备传奇色彩。曾经的RB26神机、开发R35的水野和敏，这些都是比160万价格更应该引起人们关注的东西；而最重要的是，GT-R打破了超跑领域游戏规则，它让享受到极致驾控乐趣所需要的代价，变得前所未有之低。