记者：斯柯达中国在您的上上任罗凯福担任总裁期间，在中国的影响力并不大，您的上一届马克思在中国担任一年以后也离职了，请问您个人，您现在担任这个职务，压力大不大？并且，您在担任这个职务期间，您想要达到的目标是什么？

　　韩麦安(Andreas Hafemann) 先生：你好，我们斯柯达的团队在过去的日子里，有着非常紧密的团队，并努力实现我们的目标，我们也共同为斯柯达在中国的发展做出了非常重要的努力。我接下来会为大家详细一下相关的情况。在未来的日子里，我们会为实现斯柯达在中国的销量增长不断的努力 要实现这个目标我们必须和我们的上海大众进行更紧密的合作。

　　记者：在您的规划当中，斯柯达的中国的定位是什么，它和上海大众斯柯达之间如何分工？

　　韩麦安(Andreas Hafemann) 先生：上海大众斯柯达品牌是我们的合资企业，我们的产品在上海大众工厂进行生产。通过共同制订区域发展战略，我们的产品在未来赢得更好的销量。对此，我们非常自信。

　　记者：斯柯达产品力很不错，我的朋友很多在用斯柯达的产品，口碑都不错。但是品牌力相较滞后，因为它有两个问题，斯柯达本身是一个老企业、是一个历史悠久汽车企业，但是，现在和大众，很多人搞不清楚，是不是因为大众发展起来的，还是以前就很优秀？关于这个问题，怎么样让我们更多的消费者对斯柯达作为一个品牌有一个更清晰的认识，怎么把斯柯达的产品力和品牌力做到同步，斯柯达今后会做出怎样的努力？

　　韩麦安(Andreas Hafemann) 先生：我们希望向消费者介绍更多斯柯达的品牌历史，首先我们会投入更多的新车型，以获取更多的关注度，此外，我们有一个非常详细的新车上市计划并加紧本土化生产进程。不仅如此，通过网络、网站，与一些企业社会责任相关活动，希望为中国消费者更好诠释斯柯达的品牌形象与品牌定位。希望在未来的日子，为中国消费者介绍更多斯柯达品牌的悠久历史。

　　记者：前段时间采访上海大众销售的老总贾鸣镝时，他提议斯柯达品牌也可尝试类似朗逸家族化营销的模式。如果把明锐做成一个家族，斯柯达中国、以及斯柯达进口车这一块，能起到什么样的作用、扮演什么样的角色？

　　韩麦安(Andreas Hafemann) 先生：进口车对我们平台来讲是非常重要的一个环节，对于一些特定的车型，通过进口车来试探中国市场的反映，比如说，昊锐旅行版，就是我们通过引入进口车的形式来到中国市场，要的就是测试一下中国市场对于旅行车的反映。同样，在明年的时候，我们也会对明锐进行这样的尝试。也是规避盲目投产新车型的风险，并且揣摩一下中国消费者对这款新车型的反映。一款新车型在本地的生产，意味着很多的资本投入，所以我们可以通过进口车这样一个渠道，先进行一下市场尝试，目前来讲，您刚才说的家族式的产品营销，对我们来讲是一个非常有兴趣的话题。

　　记者：您刚才讲到前10个月斯柯达的销量是76.8万辆，但是总数是下滑的，在中国市场是199,200辆，同比也是下滑的，所以，斯柯达什么时候可以实现同步的增长。范安德先生也谈到，上海大众斯柯达这个公司的股比先天不足，决定了斯柯达品牌可能发挥不了更大的价值。那么，在未来的一段时间，比如说在2018年你们的目标在中国是50万辆，完成这个50万辆的过程中，这个架构有没有可能进行松动？

　　韩麦安(Andreas Hafemann) 先生：在2013年下半年，斯柯达的销量已有了改善。由于受到欧洲经济危机的影响，斯柯达的销量确实受到了一定的影响，但是在本年的最后一个季度，我们已经实现了增长。在10月份的销量我们已经超过了去年，这与我们的产品攻势密不可分。2014年我们预计会有持续的增长，尤其在中国的市场。

　　大众集团在上海大众占有50%的股比，斯柯达是大众旗下的一个品牌，我们现在通过大众集团来把我们的影响力和想法在上海大众斯柯达品牌上进行实现，在未来我们仍将保持与上海大众的紧密合作。一方面，斯柯达董事会成员和上海大众高层间会有定期的交流。另一方面，上海大众职管会今年还将会参观斯柯达位于捷克的总部，看到我们的新产品、新车型。