网络时代的最大特点，就是把一切原来认为不可能之事变得皆有可能。于是滋生出了大量的剑走偏锋的搅局之人，不断地对原有的市场模式与规则进行颠覆。而且这些搅局者一但获得成功，所获得的绝非是一点蝇头小利，轻则颠覆原有的商业模式，重则重定游戏规则，让原来的霸主们淡出江湖。

　　老乔在苹果电脑、手机和随身听上的几记“组合拳”，直打得这几个行业中的原霸主们不知如何应对，市场的现金流管道也一齐通向了老乔的钱仓。偏执狂在美国这样的土壤中，既可在丛林中迅速地崭露头角，也可迅速地充当自己的掘墓人：一切只在意念与市场的撞击与磨合之间。如今老乔挂了，没有了偏执狂动力的苹果，是否又被新的搅局者给颠覆掉还真让人难以想象。

　　在美国这块土地上，从来就是偏执狂与冒险家的乐园，于是每当某行业出现一个搅局者，不管他已经强悍到与传统叫板，还是尚在襁褓之中，总是要引起一阵惊恐。而如果这个搅局者已经成了气候，那么引起的就不仅是惊恐，而是一种恐慌了。这不，一则美国一家汽车网站TrueCar计划在2014年上半年IPO、市值高达15亿美元的消息，让全球的汽车营销学不知又要改写多少的内容。

　　消费者通过TrueCar买车很简单，只要三个步骤。第一步，选择一款车型信息，输入你所在的地区邮政编码。你会在第一屏看到这款车的近期实际交易价格，然后是车辆配置参数等信息。第二步，输入电子邮箱，完成注册，获得认证经销商的优惠价格。第三步，你会收到一份TrueCar提供的可打印凭证，拿着它去经销商处直接以此价格买车。

　　消费者省去了各方比价和讨价还价，价格透明，公平交易，谁都不吃亏。借此，TrueCar将汽车销售的前半部分在线上解决掉，也算是推动了网购汽车一大步。TrueCar打破了这一模式，免费向经销商导入客流，只在每一笔拿着TrueCar凭证的交易达成后，经销商才付给TrueCar299美元。于是买车人可通过TrueCar，明确地了解到“异常低价（unusually low price）”、“很棒市价（great price）”、“一般好价（good price）”和“超额价格（above market）”区间。在此之外，TrueCar会提供它们所认证的经销商的报价，通常是在平均价格之下、工厂出厂价和平均售价之间的一个数值。

　　这的确是一个最大限度地压缩经销商和厂商的利润，大大讨巧于消费者的新兴汽车销售模式。目前，通过TrueCar平台认证经销商们已经卖出了95.1万辆车，一共为消费者节省了至少23亿美元。相对于厂商建议零售价格，TrueCar平均可以为每辆车节省约3000美元。但用TrueCar方面的话来说，人们来TrueCar不是为了尽可能地省钱，而是为了避免因为不了解行情而被骗几千美元。

　　这样一匹“害群之马”的出现，拉拢了一大批消费者，也害苦了一大批经销商甚至于厂商，于是他们共同通过政府的、行业的力量向TrueCar进行施压，并在2012年上半年，这一产业范围内的抵制让TrueCar造成了约4000万美元的损失，原本2012年的上市计划也搁置了。然而在这一年下半年开始，TrueCar的各项运营指标开始回弹，在2013年迎来了又一个快速发展阶段，重新站稳了脚跟，IPO也提上了议事日程。这个搅局者这次不但是华丽转身，而且又要对传统的汽车营销进行发力颠覆了。

　　美国的事情我们且只隔岸观火就行，但是落实到中国的市场上，这种源自美国的模式又将如何演绎呢？须知在双11期间，除天猫、京东等购物类网站外，在汽车网站举办的“双11”活动中，汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿。尽管仍饱受质疑，但汽车电商的O2O模式已然成。

　　当然中国市场的土壤毕竟与美国不大相同，但是电商、网购这类模式，在中国的汽车市场上再也不能等闲视之，接下来就看中国的斯科特·潘恩特们（Scott Painter，TrueCar的创始人和CEO）怎么来折腾这件事了。从阿里巴巴身上，我们可以看到的是，当今中国的网商世界里，也并不缺乏能够颠覆旧规的搅局之人。

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