进军中国车市15周年，市场保有量突破300万，2013年对于广汽本田来说绝对意义重大。与此同时，这一年也被广汽本田高层定义为：“二次腾飞”元年，广汽本田希望通过一系列的变革，重返主流车企的阵营。

　　1998年成立以来，广汽本田曾经创造了多个“第一”：与世界同步引进新车；导入“四位一体”的特约销售服务模式；以及一步到位的定价策略，这些做法成就了广汽本田的“第一次腾飞”。但从2003年开始，广汽本田的新车投放就基本处于停滞状态，其领先地位迅速被竞争对手所取代。

　　广汽大换防之后升任广汽本田执行副总经理的郁俊表示：“2002年到2012年中国汽车市场从年产销量300万到年产销量2000万，一举成为全球最大的汽车市场。广汽本田错过了发展壮大的良机。”特别是在过去5年，广汽本田的销量也仅从2008年的30.6万辆提升至2012年的31.6万辆，早已被当年并驾齐驱的上海通用甩开了100万辆的差距。

　　主打车型到达生命期末端，全新车型导入缓慢，外加外部大环境主导，广汽本田发展的症结显而易见。“二次腾飞”的变革？广汽本田决定从丰富产品线开始。

　　产品密集投放 销量飙升

　　按照广汽本田高层的定义，从2013年开始，广汽本田将进入全新车型的密集投放期，以期销量实现倍速增长。其中计划在今年投放的新理念S1、凌派和第九代雅阁，目前也已经全部上市，这一投放力度是广汽本田成立15年来从来没有过的，且得到了良好的市场表现。

　　官方数据表明，广汽本田今年前11月在华销量从去年的283143辆增至368555辆，同比增长30.2%，在日系品牌当中处于领跑行列。具体到11月，广汽本田同比增长则高达122.1%，销量从2012年的21199辆提升至47086辆，创下11月历史最高销量纪录。

　　在这其中，广汽本田专门面向中国市场打造的A级轿车凌派，11月单月销量达到16761辆，成为广汽本田旗下最畅销车型，该车自从6月下旬上市以来，累计销量已达到69031辆。与此同时，在新雅阁的助推下，广汽本田雅阁车型销量也从去年11月的7990辆提升至13703辆，同比增幅达到71.5%。

　　郁俊表示，随着一系列新车上市，广汽本田预计今年销量将超过40万台，同比增长突破30%，领先中国车市的平均增长速度。此外，结合本田中国的中期战略，广汽本田在未来三年内也计划投放6款本田品牌全新车型，其中既包括全新飞度、中期改款歌诗图这样的明星产品，也包括小型SUV、新能源车等品牌新动力，意味着广汽本田的产品矩阵将更加丰富、完备。

　　按照本田中国本部长仓石诚司的表态，未来本田新车型投放不会偏向某一家合资公司，而是秉着公平公正的原则去安排。这样一来，本来第二款SUV就已经确定将会在广汽本田国产，该款车型即在2013东京车展亮相的Urban SUV Concept概念车的量产版，新车被命名为VEZEL，将以飞度平台打造。一经推出势必会进一步提升广汽本田在华市场的竞争力。

　　产能扩张 重塑销售渠道

　　除了产品之外，广汽本田同样在制造、营销等各领域为“二次腾飞”做好了准备。其中，为了配合新产品的密集导入，今年5月28日，广汽本田第三工厂暨发动机工厂已经正式动工，将一改广汽本田产能不足的窘困。

　　依照计划，广汽本田第三工厂计划于2015年初建成投产，初期产能12万辆，二期产能将扩大到24万辆，届时可以将广汽本田的总产能提升至72万辆。与此同时，广汽本田发动机工厂也将会在2014年提前投产，从而满足发动机的自产自供。

　　此外，在新产品与总产能得到保障的前提下，广汽本田也正在借助新车型的导入来重塑经销商的网络与渠道。

　　据了解，广汽本田此前已经对销售的组织机构进行变革，成立业务支援部，负责对全国六大商务中心进行直接管理，加强本部和商务中心的互动，以确保各个营销策略能够在终端得到良好的贯彻。同时，广汽本田还将销售渠道下沉至县级城市，并启动“二网”建设，让现有经销商在临近100公里的范围内建卫星店，在扩网的同时以实现渠道的轻量化。

　　郁俊表态：未来广汽本田将以超出行业平均水平的速度发展，目标是到2020年达成产销百万辆的规模水准。而且在他看来，广汽本田的“二次腾飞”，不仅仅只是销量增长速度的加快，而是整个企业及全体系实力的提升，这同样也是广汽本田决胜未来15年的关键所在。