主持人：欢迎各位朋友参加今天晚上的聚会，我知道还有很多朋友对于现场的特斯拉的车辆和特斯拉的故事仍然有很多问题，但是先让我们开始这个小聚会，今天只有两个小时左右的时候，首先感谢特斯拉中国，感谢郑总提供这样的场地，让大家一起聚会，交流一下关于新能源汽车的现在和未来。

　　其次要感谢远道而来的几位尊贵的朋友，首先是江淮汽车的前董事长左延安先生，现在是安徽省工业经济联合会的常务副会长，一直关心新能源汽车的发展和谋划，接下来肯定有新的一段故事，新的一段传奇书写，期待着左总和大家交流他的想法。河北邢台赶过来的河北御捷车业的张立平张总，是最近几年来异军突起的微型车的生产商，2013年一年的电动汽车生产量会比特斯拉还大，数字我们回头听张总讲。投资界的大腕金沙江创投的潘总，我和潘总头一次见面，但是金沙江创投已经在新能源汽车进行了系列的投资，上中下游的投资，后面还有一系列的故事宣布。ABB的彭文科，是ABB基础设施中国区的负责人，ABB是一家专注于做电力设备的公司，在基础设施的建设和运行方面有一些独到的经验。信中利的汪先生还没有联系上，我们就不等了，现在就开始会议。

　　我很荣幸介绍今天到场的现场互动的朋友们，首先是在京的各主要媒体的，与汽车相关的负责人，或者是版面的负责人和记者，大概有20家左右的媒体。与新能源汽车相关的产业链的代表，比如说廖先生，北汽新能源的总工程师，大众汽车凯文的做市场研究的，我们有很多产业链的朋友。我很荣幸的向大家介绍北大国家发展研究院，我EMBA的同志学，还有特斯拉尊贵的车主，我还没有机会认识到特斯拉的车主，现场的车主请举手。机会难得，今天探讨的主题是新能源汽车市场前夜的中国战略，这个话题是怎么来，容我花几分钟的时间介绍一下这个背景。

　　从今年9月17日四部委发布了关于继续开展新能源汽车推广应用的通知以后，这股风就算刮起来了，在座的都是圈内的人士，对于这个来由是比较清楚的，11月26日第一批新能源汽车推广应用城市，一共28个获批，申报的数量达到29万台，第二批的新能源汽车推广应用城市名单预计将于本月下旬出台，要申报的数量估计十几到二十万台。截止到2015年底的未来两年内中国的新能源汽车的生产和投放量可能会掀起一个过去三年到五年没有过的高潮，也许是20万台，也许是30万台。这是什么概念呢？大概是过去三年到五年的几倍的数量。在这种政策的引导之下，四部委指出这轮要引入淘汰机制，如果没有达标的要淘汰，没有达标主要负责人要追责。政策的风刮得比较猛，我们需要探讨的几个问题，第一政策风刮起来之后市场风能否真正的刮起来，特斯拉已经在全球范围内掀起了电动汽车的旋风，我们要探讨一下中国新能源汽车的市场风能否刮起来。第二，如果这个风刮起来的话，优质的企业，板块的机会在哪里。第三是为了让你的企业成为可以把握住机会的优质企业要做哪些准备。第四是新能源汽车的这股风能刮起来的话，中国汽车工业的格局是否因此改变。我们今天晚上讨论的问题就是这些问题。

　　我作为主持人不能霸占话筒太长时间，下面邀请在座的嘉宾谈一下自己的观点，首先设立一个规则，每个嘉宾谈观点不能超过5分钟，5分钟之内把自己的主要观点谈清楚，剩下的时间进行互动。首先请左延安先生谈一下您的看法。

　　左延安：各位晚上好，感谢庞总提供这样一个机会与大家一起交流。这四个题目都很大，特别是今天晚上是研究战略，一说战略这个话题就更大了。我想我国的新能源汽车还真的是有自己的战略，可能大家已经关注到了，也有这样的说法，新能源汽车缺乏顶层设计，缺乏战略，我不这样认为，这个话可以放在传统汽车领域里面，我是做了两届人大代表，一直强调我们传统汽车是没有战略的，只有政策，1994年，2004年两轮的产业政策，发展到今天传统汽车是什么格局呢？大家非常清楚，两千万辆的市场规模没有培育出一个成熟的创新体系，这就是我对传统汽车缺乏战略的认识，必须是先有战略然后才有政策。我们的新能源汽车真的是有战略的，这要感谢很多部委，尤其是科技部的引导，一任接一任，持续的努力才有今天的格局，媒体的朋友就更清楚了，政策和规划针对新能源汽车一直没有间断过，新能源汽车作为第七个摆进了政策，迄今为止我认为取得的成果也是非常明显的，这是我对我国新能源汽车方面的基本认知。

　　同时，我们也关注到为什么9月17日第二轮的支持政策才迟迟出台，我以为如果早一点的话，整个情况对产业的推进，这种连续性会更好，因为第一轮出来以后没有达到预期的效果，加上产业化的过程当中遇到了不少的困难和问题，其实这些东西都是非常正常的，非常自然的，我以为干什么事都特别急，我以为我们取得的成果放在全球范围内都不逊色。可能是特斯拉在全球的效应，我揣摩着是否对我们第二轮的政策的出台也有很好的促进作用，这个不得而知，是我猜的，时间不长，9月17日出来了，这里面还有细节的问题，这里不多说了，怎么使第二轮的政策更科学，更有针对性，我也不细说，大家研究得可能比我更多我相信这一轮的政策会对我国新能源汽车，尤其是电动汽车的持续发展，或者是加速发展起到非常重要的作用。后面这些机会属于谁的，我以为关键是对我国经济发展的大格局认知是非常重要的，很多话题以前重复的说，今天我要简单的说一下，我们国家能源的结构随着我们转型升级进程是会不断的发生变化的，简单的说就是“跌”，我国的钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等耗能大户，随着铁公鸡建设的逐步减弱，新增电的需求是逐渐的减少，而且还会腾出大量的电，一个是需求会逐渐的减少，但是民用的需求会逐渐的增加，但是不足以抵消工业用电的减少，这是从需求侧来说的。从供给侧来说我们这些年随着经济建设的发展，国家地方火电发展非常快，正在建的核电，我们知道第三次工业革命主要是互联网和新能源的结合，现在很多城市已经在做这样的事了，做分布式能源，比如说合肥市就已经意识到现在我国光伏电池的电池板占全世界产能的68%，市场占60%。这么大的量一旦变成太阳能发电，供给也不是一个小数，也就是说供给会不断的加大，我说这个话的意思，以后我国电是非常充沛的，而电动车又可以用低股电，电动车起的储能的作用，消耗一部分电内，有储能的作用，我认为机会是很多的。究竟谁能抓得住，我想听听各位其他专家的意见。

　　庞义成：感谢左总，下面特斯拉郑总的意见，作为外来的和尚经是好念的，不论怎么念都是对的，何况特斯拉有这么多用户在后面撑着，欢迎郑总发表高见。

　　郑顺景：谢谢大家，特斯拉是一个全新的品牌，仅仅有十年的历史，也是全球绝无仅有的，只是靠纯新能源，纯电动车发展的品牌。面对新能源车的发展的看法跟很多传统的品牌会有不一样，有好有不好，我们没有百年历史的品牌，那么多的经验，那么好的批发的网络等，还有一个很好的采购资源的优势。但是我们会有一个比较特别的，比如说总部是在美国，但是并不是在底特律，而是在拥有非常多创意，非常高端，高科技的硅谷，在哪里有很多工程师，都可以用最好的创意来把我们的产品做好，这会是一个重要的原因，为什么我们看自己，特斯拉并不只是把自己看成新能源汽车，而是一个智能汽车，有机会可以看到作为新品牌我们有更多不同的路来走，我们对自己的品牌要求不光是要做一台最好的电动车，而是要做一台非常好，最好的汽车，这个对自己的要求就定义了调调，我们到底要做什么，这就是我们背后生产的简单的背景。

　　也可以说说我们怎么进入中国市场，说到这个话题上。今天大家来我们展厅是很特别的情况，一个体验店，我们还没有正式开业，一个月之前我们把门打开，但还有很多的工作要准备，作为新的品牌，外资的企业我们还有很多的流程要走，积累了很多的客人的定单，我们做3C认证，预计明年上半年大家会真正看到特斯拉是什么样的，在路上怎么走的，是怎么充电的，如何上牌，有没有特殊的政策，对我们单独的品牌来讲我们没有办法代表整个新能源汽车行业，或者是我们从一个客人走进来，问的问题就是刚才那几个，目前来看还是没有办法有很精细的答案，比如说到底要不要摇号，有很多的版本没有最终定下来，作为一个外资的品牌有没有政策补贴，如果发展下去有更多的指示的话会对客户有很好的指示作用，我们主要的工作就是把产品做好，把体验店体现给大家，就像今天的轻松的聊天，还有产品的体验，都是希望大家可以了解品牌，慢慢的从新能源世界里面一步步的走出来。刚才左老师说目前市场是两千万台，到去年到私人手上的就是几千台，还有很大的空间，我们可以看到不同品牌的代表，不同产业的代表都坐在一起，这是很难得的，在传统的汽车行业里面比较少的，大家都忙着算今年怎么做，未来几年有什么新产品，都各自在搞。新能源汽车能够把有志于发展新能源汽车的朋友聚在一起多交流，能够在政策上，客户上给我们一些主动的反映，能够把新能源的生态圈完善起来。

　　庞义成：郑总委婉的讲到了特斯拉冰火两重天的机遇，一方面是市场的需求，另外一方面不知道什么时候可以拿到牌照，媒体的朋友也可以帮助呼吁一下。下面有请御捷张总讲两句。

　　张立平：感谢庞总，感谢大家，各位晚上好。河北御捷是08年开始启动做微型电动汽车的，到明年3月8日就是5岁生日了，河北御捷随着我国对电动车政策的出台，我认为是对中国的新能源汽车会起到非常大的推动作用，作为河北御捷目前还没有进入国家的目录，有的说叫低速电动车，有的说叫微型电动车，河北御捷通过几年的努力，截止到今年11月份已经完成了35000台的电动车，而且是被新华社评为最具发展力的企业。河北御捷在生产低速电动车的同时拥有自己的电机和控制器，有年产30万台套的电机和控制器，有15瓦台套的插电式的混合动力，在上星期被河北省列为河北省百家新型战略企业之一，通过这五年的努力河北御捷取得了一些成绩，而且河北御捷做好了向乘用车过渡的准备，我们在去年9月份兼并了江西伊春客车厂，今年1月份成功的兼并了（燕兴）机械的大型客车和乘用车，以及其他乘用车，为河北御捷进军其他乘用车奠定了基础。河北御捷通过几年的努力，在微型电动车这个细分市场有了一个比较好的表现，从分供方的产业链，到分销的经销商建立了非常好的体系。河北御捷会借助微型电动车这个比较好的市场表现和经验的积累，利用自己通过五年在电机控制器和插电式混合动力，电动车核心的技术上为我们发展其他的乘用车类奠定非常好的基础。

　　刚才老前辈左总在谈，说怎么来看市场，怎么看以后的发展，我认为我们中国有自己中国的国情，我认为是做的产品首先是以市场为导向，而且有自己核心的东西，站在我的角度我认为做电动车应该从这几个方面要准备得更充足一些，电动车和传统的车虽然都是车，我认为是有区别的。第一，电动车要做的性价比好，续航里程好首先要做到轻量化。第二，要确保安全性，河北御捷推出的第一款车不包括电池只有550公斤，但是在工信部委托中国汽车中心对16家微型电动车的摸底当中，河北御捷是一次性通过了所有的强检项目和车的安全正碰和侧碰的试验。第一就是要解决轻量化的问题，第二要确保是一个安全的车。第三，目前中国的市场非常大，开发的车要切中中国市场客户的需求。

　　庞义成：我这里有很多问题了，我先留着，下面把话筒交给潘总，不知道潘总愿意给大家公开多少，公开到什么程度，金沙江创投在新能源汽车产业链里面我们了解已经进行了系列化的投资，可以说是全产业链的布局，我认为潘总作为投资界对新能源汽车产业做评估的典型代表，请您谈一下对未来的新能源汽车是什么看法？

　　潘晓峰：感谢庞总，有这样的机会，借特斯拉展示中心这个宝地，跟新能源汽车热心的参与者有一个交流的机会。我本人是电动汽车的坚实的拥堵者，春江水暖鸭先知，必须做鸭子先跳下去才知道这个水有多热有多凉。我们基金在中国致力于投资早期的创新的企业，我04年转过来做投资的时候，四位合伙人长达三天的讨论，当时我们还没有钱，我们就说如果我们有了钱会投哪几个板块。第一个是无线和互联网，第二是半导体照明，这是未来50到100年新的革命性的替代光源，第三是新能源和清洁技术，太阳能，风能，第四是电动汽车。经过了接近10年的努力，我们在过去我所提到的每一个板块都完成了投资，矢志不移每一个大的板块里面进行产业链的布局，我坚信新技术会战胜传统的技术，带来市场技术的变革，我们在电动汽车领域从06年开始，系统性的进行了布局，既然我来了会非常透明的公开，我们在电动汽车相关领域里面的所有投资，已经完成的，正在进行的，艰苦奋斗的，享受成果的都可以公开。

　　第一个投资的企业，为了进入这个行业投资了北京阿尔特汽车设计公司，第二个为了做关键技术布局，投资了台湾的（利凯），非常高兴的告诉大家利凯昨天上市了，上市当天股票翻了一倍，不但是（阵机）材料的运营商，现在转有电动汽车的运营公司。第三是关键的技术，电机以及电池方面着力布局，投资了波士顿电池有限公司，现在是全世界最高的能量密度，而且具有非常良好的安全性，很高的循环寿命，特别宽泛的温度范围，我可以从零下40度，哈尔滨一直到深圳，零上70度，零下40度可以放电，在北京过去的两个冬天一直在延庆和密云进行越冬的测试，效果是非常好的。除此之外我们布局了轮毂电机，我个人坚信将来的电机应该在轮子上，我有一个梦想把电动汽车变回小时候玩具车一样的简单，一块电池带着轮毂电机控制盘就走了，我想也会有非常类似的布局。我们在创新性的变速箱，用齿轮实现无级变速，目前在国内的两款车上进行了装车，这跟电动车关系也大也不大，我这里就不展开了。我们基金在电动车整车领域进行了布局，一个是比较经济型的电动汽车，目前已经在美国销售，还有一个比较战略性的大动作，通过五个月的努力成功收购了美国的（飞斯克）公司，我们拥有它最大的债权，希望有一天可以做到和特斯拉一样好。我喜欢苹果，喜欢三星，也期待小米，在这样革命性的市场里面我想会大有作为的。我个人认为从我过去对三个板块的产业理解来看，要干一个行业，起码的起步是十年，获得巨大的成功是二十年，我们单从成本的角度可以看到光有性能是不行的，必须要有很好的成本优势，让最终的老百姓能够忘了价钱，不成为障碍，我想需要二十年的时间。

　　我太喜欢电动汽车了，从去年底开始不但是跳在水里，现在是潜到水里，我自己在负责波士顿电池公司的运营，我原来说一天工作12小时，现在是工作16小时，12小时为电池公司工作，4小时为基金公司工作。我认为中国的2013年是很重要的一年，相当于一个拐点，从电动汽车过去七八年以来一个非常低位的爬行状态，进行快速发展的未来三年，2013、2014、2015年是会提速发展的，2016、2017会进入引爆点，会爆发式的增长，这是从相对的发展速度来看。我经常讲现在跳进来做电动汽车应该是非常好的时机，就是抗战八年结束了，进入三年解放战争，我们已经看到曙光了，当然还有非常多的困难，如果在这三年及时启动，进来就可以做离休干部，16、17年进来的就不能做离休干部，享受不到解放战争的红利，过去是抗战，现在是解放战争，应该是最好入伍的时候，哪怕是49年10月1日前一天入伍也是离休干部。后面细的东西就再说了，时间有限，慢慢跟大家分享。

　　庞义成：感谢，潘总不愧是做投资的大腕，不光眼光独特，号召力和感染力很强，潘总这样一说，在座的各位如果现在不投身进来就没有机会做离休干部了。下面请文科，ABB的彭文科谈下站ABB的角度怎么理解中国市场未来的可能性。

　　彭文科：ABB作为电力和自动化行业的公司在电动汽车行业不像各位前辈做得这么深，我们一直在研究，还是抱着学习的态度，把整个市场细分，相应的针对每一个细分市场进行深层次的研究。目前，公司的管理层也好，对电动汽车的市场还是比较乐观的，我们将在中国成立全球第三个电动汽车充电基础设施的生产基地，这也是说公司对中国电动汽车市场浅显的看好。

　　庞义成：感谢文科，ABB在中国建第三个充电设施的生产中心已经谋划已久了，ABB的计划不只于此，文科可能不愿意更加高调的介绍你们的外企发展战略。听完在座各位嘉宾的发言，大家可以形成一个基本的观感，一个印象，无论是以特斯拉为代表的特斯拉和（非斯克），还是以江淮为代表的国内的主流经济适用型的产品，以御捷为代表的微型电动车的低价产品，包括基础设施的代表，都有一个非常明显的发展计划在未来的三到五年，非常明确的上规模，上量上水平的计划。大家可以支持潘总的判断，未来的三年是中国的电动汽车市场发展非常关键的三年。2013年到2014年，也就是各位在座的这个时刻，今天晚上在做讨论的时刻，可能就是中国电动汽车市场发展的拐点。既然拐点就在我们眼前，这个拐点上就存在着丰富的可能性，你选择什么，你做还是不做？你做什么？怎么做？这里面有太多的选择了。选择成本很高，我们今天探讨的问题就是要聚焦一下，第一个问题，我要问在座的各位嘉宾，大家可以相对简单的回答是还是不是，或者是怎样。我要问的是各位是否认为在未来三年由于政策环境的趋好会让中国的新能源汽车市场达到一两的量级，比如说现在各城市申报的30万，50万，您可以说一个数字，就是说您认为从现在开始，到2014，到2015年底，在中国新能源汽车市场的大车小车会达到什么级别？

　　潘晓峰：我一定要说一下，也不是冒泡，我认为会达到50万，这一轮政策刺激的下面，各种车辆加起来，我简单的换算成平均25到30度电的小，电池包的倒退，不会低于50万台车，这是什么概念呢？我想今天大家离开的时候有一个大数，过去的8年，中国所有的电动汽车，现在卖掉的，加起来，按照电池包加起来小于5亿美金，过去做的没有一家可以挣钱的，未来三年，包含今年的量，明年交的货，13、14、15，电池包的生产市场规模会达到50亿美元，比过去8年提升10倍，对应的小车的匡算就是50万台。我有多种维度的测算是非常准确的，2016年之后，到2020年电池包的市场规模会到达350亿美元，将来3年的7倍，市场是以10倍，70倍的速度增长，这是为什么我认为今年是拐点，16、17是引爆点。

　　庞义成：按照潘总的预测产能会跟不上的。我们听一下左总的预测，是否这样乐观。

　　左延安：我从市场的角度说这个事，如果说能够出现一些市场非常受欢迎的，而且价格能够被接受的产品的话，可能还不只这个数。我担心的是什么呢？不是政策的问题，是没有好的整车产品的问题，供应链基本支持做一款放量的产品了，关键是汽车厂能不能把基于你的市场层面定位准确是最重要的。6月份我和有关领导报告，江淮做了4000多辆在市场上跑的，搜集了一些信息以后，我有这样一个担忧，下一轮很多企业是以政策导向，而不是以市场导向，这是非常可怕的。第二，老是感觉在哪里充电，特别担心基础设施不支持整个市场化运营，这些问题首先是汽车厂，要有一个合适的产品。有了产品以后在使用，运营过程当中可以不断的完善基础设施，总之讨论鸡和蛋的问题，你们可能也听说过，有一些地方把基础设施全部弄好了，但是没有车，破产了，倒闭了，甚至影响了整个市场上对电动车的信心，这一定是一个互动，渐进式发展的过程。不解决这些认知的问题，讲多少万辆都非常困难，因为这真的是一个新的东西，上次说了这就是iPad，如果接受这样一个理念的话就是一个非常大的爆发式的增长，总想着这个车一定是要做成传统汽车一样的驾乘感觉的话就停下来吧，那不知道是哪一天的事，但是现在真的是可以在很大的城市里面正常运营了，不要总想着跑高速公路，干吗要跑高速公路，我多说几句，基于这样的思考，如果哪个先做出了这样合适的产品，这个量就会在几年里面不只这个数字，原因，道理，以后有机会慢慢的讨论。

　　如果找不到这样一个市场层面，以及对应的产品，可能做不到，这就是我的认知。

　　庞义成：感谢左总，善于在战略方面思考问题，基本面是没有问题的，下一步关键看怎么做，能否做出一款适合中国市场需求的产品出来。下面把这个问题抛给郑总，特斯拉是否适应中国市场的需求，在未来的两到三年内要做到多大，你认为中国市场的存量有多大？

　　郑顺景：这个问题比较难回答，特斯拉是一个上市公司，很多的数据是不能公开的，事实上我也不知道，我们只有探讨一下，没有数据上我们能做什么，潘总刚才说了估计50万辆，我就看50万我辆我能占多少，我们惟一的产品在美国是7万到11万美金，市场里面目前算是比较高端的产品了，我们的设计叫平台化的设计，在这个平台以上可以使用不同的车型，可以做初步统的产品，我们已经宣布了有另外一台概念，其实是很特别的，很可爱的SUV，我估计在中国会有很大的市场，估计会在明年底推出，应该是特斯拉另外一波的高峰，再下一波的计划已经宣布了，是比现在的车型小一点的，大概是针对宝马3系左右大小的车型，美国的价格会35000美金左右，这个会打开更大的市场。我们作为一个品牌就是要做好产品，其他的都是我们控制范围以外的事情，比如政策，在产品上我可以看出非常有发展的空间，而且这个平台如果我们发现还有其他更多人喜欢的车型，我们可以在上面做出一些变化，发展出更多的产品。产能能否追得上，这个是很特别的，我们不像丰田，奔驰已经是百万级，千万级的生产，我们去年的时候是第一年交付，全都在北美，大概是5000台。5万和500完全不是一个概念的，越来越多的人喜欢特斯拉，我们会在产能上有更多的改变，帮助我们在产能上的提升来达到市场的要求。潘总也要投一下特斯拉，我们就有更多的资金发展，就可以卖多一点。

　　庞义成：尽管郑总没有讲具体的数字，我们已经听到了特斯拉有很进攻性的计划，假如特斯拉35000美元的车进入中国，是否把这个量冲到很大的规模呢？下面要问一问张总，您认为未来两年这个市场总量会走到多大？御捷要干到多大？

　　张立平：刚才听到左总的发言，我是非常的赞成。作为新能源电动车不仅要靠政策的驱动，靠政策支持一个短暂的，如果作为一个企业长期靠国家政策的支持这个企业肯定是做不大也走不远的，为什么赞成左总的观点呢，我认为未来的新能源电动车在中国的发展，因为中国的市场跟国外是有区别的，中国的市场应该是全世界最大的，而且中国的消费群体也不尽一样，不是讲企业难以做得非常好，而是对中国市场有非常深度的了解，而且做出的产品有非常好的市场空间，能满足目前国内一些潜在客户的需求，这是我的一个基本观点。作为十二五期间能够完成多少我不能冒昧的讲，我不能惘断，河北御捷要在2016年达到20万台的市场业绩，现在是5万台，是比较满的，明年9月底要形成年产20万台的规模，而且河北御捷有自己明确的发展汽车的战略，我可以用四句话来概括一下，御捷的汽车发展战略是什么，为客户提供好开，好用，好看，好卖，安全精美的产品。坚持与主流车体，差异化的产品和差异化的竞争战略。努力做中国新能源车的勇敢的探索者，争取成为中国新能源汽车这一细分市场的探索者。河北御捷通过这几年的努力取得了一些成绩，就得益于河北御捷产品的差异化和经营的差异化。

　　庞义成：20万台，不知道刚才各位听到了没有，已经明确有一家企业提出来要在2016年，也许不用2016年，要实现年销售20万台的规模。在新能源汽车行业里面我们此前从来没有听到过这样的数字，会不会成为一个美丽的大饼，还是会成为现实，我们未来两年就可以见证了，每个人都可以见证。我们问一下文科，你怎么预测？

　　彭文科：对这个市场的预测真的是没有做过很专业的预测，作为生产厂家我们更多的是做一些准备，包括技术上的准备，在生产产能上的准备，以及在市场上的一些准备工作。在我这里真的是没有做过相应的预测。

　　庞义成：你的预测是只要有了肉就跟着吃。

　　彭文科：我们一起吃。

　　庞义成：下面要把时间交给在座的媒体界的朋友，如果有问题的话请提问，每个人只可以问一个问题，最好只问一个嘉宾，这样可以比较有针对性的回答问题。媒体提问的同时，产业界的代表，投资界的代表，我亲爱的同学们有问题可以随时加入。

　　提问：我有一个问题，丰田和本田宣布2015年国产混动，大众主推插电混动，特斯拉是电动车，潘总认为这三种技术路径未来的三年内哪一个会发展得更好。

　　潘晓峰：我认为国内纯电动是一个不可阻挡的潮流，我个人还比较看好插电的PHEV，未来会有比较好的发展。混合动力方面我国有蛮多专利上的限制，我国有明确的导向，考虑到专利战略与大的板块，必须要考虑到我国处于专利的知识产权环境体系，我个人非常愿意推动纯电动汽车和PHEV在中国的发展。

　　提问：问一下郑总一个产品的问题，问得比较具体，虽然是今天讲战略的，您刚才讲到了门槛问题，我问一下护城河的问题，在后面有一个买车的用户，我相信有一些用户会被竞争对手买去，特斯拉对于丰田的混动，因为丰田的电控技术，包括很多被专利保护，始终是其他的企业难以进入，如果是纯电动国内有很多的企业都在做，南方的企业，比亚迪，你的护城河在什么地方？如果你的市场是高端的，你要做豪华的，但是如果没有像丰田那样特别好的护城河，你今后的产品在中国的延续性是怎样的？

　　郑顺：特斯拉的护城河我认为是科技含量，特斯拉很特别，我们除了是一个汽车生产商之外，我们也卖我们的技术，我们的技术也不是谁都买，有两家很出名的，一个是奔驰，一个是丰田，所以说特斯拉的技术很牛，不是我说的，是丰田说的，是奔驰说的，这是开个玩笑。对一个大家不太了解的品牌来讲行内的一些专家做的判断就是专业判断，而且不光是买我们的动力系统，还是我们的股东，大概有5%到9%左右，这两家分别，这也是他们未来对电动车的看法，有一半像是战略投资的意义在里面。有一个小的事情，很多客人看我们的产品，感觉像奔驰，我们说是的，就是奔驰的，因为奔驰就是我们的股东，一些方面我们可以分享，现有的一些科技。我们到底怎么保护发展呢，刚刚相反，我们的创办人的想法挺伟大的，他是希望通过特斯拉来证明电动车是可行的，也希望作为催化，让更多品牌研究新能源汽车，研究电动车才有机会把整个产业变得更绿色，环保，在未来改变我们对石油的依赖，这是对不同国家权力斗争很重要的因素，对我们的环境，减低污染，特斯拉的原则是除了做生意，我们公司要发展下去，同事有工资之外还希望电动车行业都有良好的发展也更愿意看到其他的品牌都同时发展这个市场。

　　提问：张总你好，你刚才说御捷走的是产品差异化，销售差异化，御捷的差异化除了体现在产品价格便宜，在一些性能上没有那么高端，还有什么胜出之处，您提到向乘用车转型，转型之后电动车和乘用车两块投入是怎么分配的？重心会进行怎样的转移？

　　张立平：河北御捷的差异化第一个是要做电动车，首先是要做到轻量化，在确保安全的基础上要确保轻量化，只要做到了轻量化，才能在同样的动力，同样的电池情况下跑得远，性价比才好。河北御捷在我们推出的第一款车上，这点是比较好的。回答你第二个问题，河北御捷在立足于目前微型电动车的基础上，到明年5月份如果顺利的话，其他乘用车，大中型客车的资质会落地御捷，我们做其他乘用车的时候，包括现在启动的项目，使用坚持一个差异化，因为我们在汽车行业是新兵，如果做不到差异化的话我们跟主流车企是不能很好竞争的，差异化是御捷发展模式，御捷发展到现在，掌握的最基本的中心点。

　　提问：首先问一下郑总，刚才听到您说明年我们的店会正式开业，大家很兴奋，能否介绍一下目前的预定情况？现场有位车主在，是否愿意跟我们讲一下对特斯拉情况，或者对电动车国内发展的消费者的看法。您是否选择跟国内的一些车企合作，之前有很多媒体关于这方面的猜测和报道，您这边能否正面的回应一下。

　　郑顺景：真的不能说，毕竟我们是上市公司，很多的汇报是有证监会法规的规定，私底下喝醉了可以告诉你。现场车主没有举手，我发现有走过的，可能在里面买十台八台，不要烦他了。下次做一个论坛，比较小范围的可以聊，我觉得听听车主怎么看这个级别的电动车也是挺有趣的。之前传过跟江淮合作，我问左总，是否要拍一个合照传点绯闻。

　　左延安：因为我退下来了，不清楚情况了。

　　郑顺景：只是在网上看到了，两家都澄清了，企业方面的合作不是我们地区性的级别了，可能是更高层的合作，这里不方便说了。

　　提问：各位未来的离休干部好，未来的电池蓄电量和里程是阻碍市场发展的因素，我个人认为汽车轻量化方面是对电池能耗比的很大阻碍，50万辆的大目标全靠特斯拉来撑我认为这个可能性几乎没有，不是说对特斯拉没有这个预期，我认为可能更多的需要一些民族品牌加入到这个市场份额当中，我早些听到一个说法，车轮轻一公斤，车身向于轻20公斤，不知道张总，潘总，有没有投入，采购一些，选择一些国内做得了车身轻量化设计，或者是车身材料的企业，做未来的支持？潘总和张总都请回答一下。

　　潘晓峰：我回应一下郑总，能卖多少取决于产能有多少，我经常在内部鼓励电池公司，说咱们能赚多少钱，三年以后是取决于我们明年什么时候动工建第二个工厂，未来会出现产能的问题。电动汽车分类一下有很多种，有一种我比喻成鸭子，鸭子滑水，表面上看着非常平静，但是看到压水滑水的时候两只脚是不停的在工作，很多一线的大厂，通用也好，大众也好，宝马也好，过去很多年的时间里一直在不停的投入，紧滑。还有一类是非常勤快的茁壮成长的小凤凰，特别是张总为代表的，这是一股不可忽视的力量，很多车企都看得起他们的，埋头苦干，小步开走，边抓市场边成长，鸭子可以成为天鹅，他们可以成为凤凰。还有一类国内主流的大车厂，跑得很快，也很健壮，就像一匹马一样，但是还在传统的道路上追赶，非常辛苦，同时又想跨越到电动汽车领域里，但是在投入方面很纠结，年初的时候大家都放卫星，要上多少电动车，三季度考核企业的效益，把所有的都铺上传统车，甚至是微面，以数量决定五大五小，是自主发展新的产业，新的车型，哪怕是传统的车型，还是通过兼并收购，迅速做大做强，虽然不是千里马，这匹马跑得很快但是很纠结，这几股力量在市场上能够支撑这个产业非常大的活跃度，我个人非常看好低速电动车企业，一定在里面涌现出几家，经过断层式技术的变革，成为未来不可忽视的车企。私下左总跟我交流，除了特斯拉这种完全的一个搅局者进来之外，还有很多通过技术升级，以低速电动车的身份，就像御捷已经经过碰撞可以正面，可以侧面，我们也合作过，比这还轻的车型，400多公斤，照样能够破双80，我们装了20度电，能够在台架上跑280公里，当时5个多小时的测试，把所有在场留下的工程师，一直待到测试完，7点半没有一个走的，因为他们不相信国内能造出这样的车，也不相信国内的电池，20度点能够跑到280公里，当然最后我可以实话说跑到275，因为中间做了几次加速，完全测算，各细分的环节也好，部门也好，已经具备了一定的基础，也就是经过八年的判断已经有一支队伍了，关键是协调发展，这里面就需要一个模式上的创新，不简简单单是一个技术的创新。刚才左总讲大家都在纠结基础设施的问题，我认为基础设施不是问题，基础设施是有钱赚的生意，我举个例子，杭州甚至是大杭州，现在可以从金华开车到苏州，在高速公路上开电动车不用担心找不到充电桩，都有充换电站。杭州市区投入了75亿，实际投入运行30多个，明年底杭州市会达到1.09公里半径范围内找到充换电兼容的站，谁还会担心，传统车的没有这样密的，这里面有有模式的创新，杭州市除了和国家电网合作，国家电网大力铺点子之外，引入了商业模式的创新，同时解决充电难和停车难的问题，因为所有充电难问题的城市都面临着停车难的问题，大家都知道基础设施投资，投资大，回报期长，所以没有人愿意投资，但是你想把模式改变，我在地下做换电站，楼上允许做立体停车库，这两个技术是非常成熟的，这马上变成非常赚钱的生意，这个策略一出杭州市两家民营企业，最少投资超过10亿，一家投资超过20亿，从一个鸡肋变成非常赚钱的生意，大家是要抢着做的。政府加以引导，从整体布局，选点上进行布局，商业模式本身变成一个很赚钱的模式，我们除了买车，还要改变传统用车的思路，我们传统的车企可能在这块感觉不是很深，我因为作为电池供应商，我经常去拜访汽车客户，我跟他们讲，因为我也不是做电池的专家，我说今天来主要想跟领导谈两件事情，第一件事情我会跟您分享汽车之外的世界是怎样变化的，就是互联网是怎么发展的，无线互联网是怎么把运行商打败的，微信怎么把移动打败的。第二个我说在半导体照明和太阳能领域投资行业，从起步，爬升，摔跤再起来的过程。我还会分享在全国各地跑的时候，成功的，失败的，都是非常有意义的尝试，现在真的是春潮涌动，特别是国内的民营企业家，低速电动车为代表的，与市场结合非常紧密，与政府的政策结合紧密，具体的细分市场抓得非常准，还拿杭州做例子，个人租赁经营，我们在一天之内收到的合格的，有强烈意愿的是提供信用卡帐号，可以提供绑定的一天超过1万个，只能提供30台车，所有这些个人都是动作银行审核的，只要有车就马上把车租走，对他的成本一个月就是一千多块钱，所有都包在里面了，物流车，在今年开始，明年，未来三年会大发展，也是因为极低的运营成本，七分之一到十分之一的传统车的成本，以租赁的方式，以给物流企业节省了前期的一次性购车的投入，把固定资产的投资转化为非常低的运行成本，按月的投入，克服了对基础设施和对电池本身的担忧，电池不行了就换，保证你的车性，就是从紧密的创新可以看到电动汽车会有非常大的发展。回到您最具体的问题，我从投资汽车设计公司开始就在找投资机会，能够整车的，轻量化，这是一个系统的工程，关键是材料，利用电动汽车这个平台性的升级我认为有平台设计的优化问题，可以极大的提高效率。为什么现在看到的以乘用车为例，很难在整车层面上能量密度上有极大的提升，特斯拉可以做125瓦斯每公斤，但是在改装车，项目车，只有二三十台，一百台，以拿到补贴为项目诉求的情况下不可能有技术创新，这是没有任何意义的。如果关键的组件厂一起重新设计是非常关键的，整车，合金铝，碳纤的应用，镁合金，钛合金，可以从强度，重量等各方面满足轻量化的需求，电机本身也可以轻量化，其他很多的东西都有非常大的空间。

　　单从电池本身，从我们公司过去八年的历程来看，每一年半的时间可以提升12到15个点的能量密度，也就是说反过来，不做任何的优化，单位能耗的成本够可以下降，到明年可以做到230，最高的单台纯锌电动车开发电池包层面135瓦时每公斤，非常接近150瓦时每公斤的指导目录，按照这样的发展速度电动汽车本身的成本还会大幅度的降低，能量密度的提高，材料体系不变的情况下重量本身就会降低，单位的能量密度，单位能耗的重量会极大的降低。

　　张立平：在回答之前我先说几个数据，河北御捷从08年开始做整车，05年开始启动了动力系统，在美国底特律，重庆大学启动研究电机电控。我认为做电动车跟传统车相比，可能在座的有一些朋友，低速电动车，微型电动车认为是低品质的，低价位的，但是站在我的角度我是不同意这种看法的，要想把电动车做好要求要真正做好这个小车，要做到轻量化，性价比又比较好，又切中市场，我认为要求比传统的车难度更要大。我说这样几个数据，第一个是说河北御捷在动力系统涉及到电动车这一模块的自制的和采购的成本降低，从2010年开始已经降了将近三分之一的价，随着河北御捷有了一个量，在从零开始的时候要现款现货的做，现在河北御捷已经达到了在国内选择动力系统，比如CD，充电器，电池，电机和控制器，在国内可以找一流的配，而且成本降低了。第二个数据，河北御捷到现在为止，特别是今年随着设计的优化，成本的降低，精打细算到自制件的，车身的AB类都是自己冲压出来的，甚至考虑到第一类件，一些下脚料收回来降低成本。核心动力要有自己充分的优势，首先是思想的创新，河北御捷的理念是思想改变世界，品质构筑未来，我们在启动这个项目的时候，我们认为是一个思想创新的过程，只有思想创新了才有下面的技术创新，管理模式创新，销售创新，服务的创新。

　　提问：问郑总，上半年特斯拉在中国遭遇了一个难题，商标被抢注了，我采访了这位抢注者，他就是要造电动车的，我用他的话采访郑总的时候，郑总回答了两个字，呵呵。咱们现在已经开始卖车了，这个商标问题是否彻底解决了，如果解决的话是怎么解决的。刚才特到了3.5万美元的概念车，未来如果引入中国的话，特斯拉是经常被和苹果相提并论的，苹果在中国目前的问题是有iPhone5S和iPhone5C，5C就卖得不是很好，未来3.5万的车进入中国之后怎么避免iPhone5C的局面。

　　郑顺景：当时我是没有被访问的，那个“呵呵”不是我说的，确实是有商标的事情，我们已经把这个交到公司的法务部处理了，我们是业务，业务就干业务该干的事情就好了。因为要走法律程序，我们非常尊重中国的法律，希望以法律的方法解决，目前也还没有什么可以公开说的。我们已经打开大门了，接受定单了。第二方面说到未来的第三代的车型，我觉得并不是完全能够以iPhone5C和5的比较来定，如果汽车来讲是两个完全不同的级别，我还是需要做一个比喻，比如5系和3系有自己的市场，有自己的定位，而不是说比较类似的外壳，通过一些简单的功能区分，颜色区分来面对不同的市场层面，如果漆色来讲是有明显的区别的，我们现在的价位是7万美金起步，7万和3.5是便宜了一半，可能这个商业模式会比较特殊一点，而且从最简单的想法来讲，第三代的车可以面对更大的市场。刚才说了充电的问题，到我们这一代产品已经比较成功的推广到各用车的方面，而且一些商业模式，在杭州，北京都会有很多的充电桩，未来第三代产品上市的时候，所有的潜在客户的接受度肯定是更高的，证明这个产品已经可行了，而且现在有疑虑问题到时候都解决了，我相信未来会有爆发性的增长，差不多跟潘总说的16、17左右，差不多同时间的，可能在产品上面对更大市场的爆发性的波幅。

　　庞义成：现场到场的朋友都填了问卷，工作人员已经统计之后制作出来发布到第一电动，各位发微信现场两个字报告就可以过来，我看了报告的结果，现场的调查和嘉宾的判断吻合度是非常高的，对市场的预期，对品类的选择，有很大的吻合度。

　　邢总：我想把问题回到市场的情况，刚才潘总和左总讲市场，如果包括所谓的微型和低速电动车，50万可能没有问题，但是如果按照国家的定义，新能源车只包括插电式混合动力和纯电动车，我认为到2015年国家有一个产业发展政策，我认为50万辆是完全完成不了的。谈了这么多关于技术，政策，我认为可以联合特斯拉的做法，从企业来说，有没有真正消除消费者对电动车的顾虑，特斯拉为什么成功，我观察有两点，第一是电位不是电动车，是一款豪华车，是奔驰，宝马7系，这些车竞争的。同时，又有一个很好的续航里程，四五百公里。很重要的是创始人马斯科自己是非常好的攻关大师，我说攻关大师是褒义的，跟客户在微博上有直接的沟通，包括几次起火事件也做得很好，他的客户为什么起火了以后还要再买一辆，我不相信因为是土豪，我不相信是只有钱，肯定是因为服务做得很好。我想回到市场，这个问题和企业有没有在努力消除消费者从所谓的里程，焦虑，这方面能做什么？马斯科说我可能明年要带全家从美国的西部开车到东部，这是可以完成的，他一直在做的是消除所有消费者对电动车的顾虑，我觉得这方面企业应该做得更多一些。所以想听一下大家的看法。

　　庞义成：特斯拉奉行的理念和道路，在中国是否是惟一可行的道路，中国的企业是否要像特斯拉一样努力的消除消费者的担心，从产品和服务的两端去努力。我想毫无疑问，在座的嘉宾一定同意你的观点，关键是由谁，哪个企业能够率先做出这样的表率，左总已经提出来了，现在关键的问题是谁做出了好的产品，就左总目前的观察，应该有一些发言权，不妨说一说，您认为未来的两三年里面，在您观察的范围里面，国内的企业可以生产出好的产品，提供好的服务。

　　左延安：准确的说还是很困难的，我要补充一下，特斯拉有今天这样的成就，出了这样好的产品，不是一两年的工夫，已经是十年以上的研究。IT的理念，双M的理念，轻量化的理念都结合到一起了，十年出了这样一个把很多新东西结合到一起的好车，我还没有发现国内有哪个企业，特别是整车企业，整合全球资源，特别是整个产业链上，包括原材料在内，工夫下得很深的，现在能够看出来造出好车的企业，我还真没有发现。刚才我说我国的国情和美国有很多不同的地方，我和潘总讨论的时候一直强调一个观点，电动车开发产品需要市场导向，一定要有政府这只手首先进行推动，我们的创新文化是不一样的，对新东西的防范，这种顾虑和美国人比是大不一样的，美国整个国度的创新文化，就是电动车起了火以后还是有人买，股票虽然跌了一些还是往上弹的。大家知道传统汽车每天都有期货的情况，包括比亚迪的车，如果传统汽车那样撞也起火，如果是传统汽车就没有人说它，这是什么意思呢，一定要认识到文化的差异，所以，一个是市场为导向的，借助政府这个推手，哪个企业能够认识到这样一个概念的话，可能就会走得更快一点。我最近思考得比较多的就是电动汽车在我们这里能够把大众市场带动起来的，恐怕出租车是一个点，如果有一款车在北京、上海、广州这样的大城市，穿街走巷跑起来的话，我相信老百姓的里程焦虑会慢慢的消失，中国人是以眼见为实，讲得再多是没有用的。为什么选择出租车呢？雾霾，政府这个环境的影响是很焦虑的，大家知道汽车尾气的排放是有毒有害气体，而这个排放的过程当中又有一定的压力，扬起灰尘，中国科学院有关专家研究作出一个结论，这个数字大家可以去查，是很怕人的。如果有相当多的出租车，是电动汽车，零排放的车替代传统的车，对欢迎的贡献是非常明显的，政府会有积极性，对老百姓也有好处，问题是能不能造一款车，我在构想，一款车充一次电，结结实实的跑250公里，中间补一次电，半小时左右补一次电补到80%，加起来结结实实跑到300公里以上的时候，很多城市就可以做出租车了，放心的做，出租车有资质转让的费用进行商业模式的创新，余地是非常大的。如果商业模式的创新，政府把这块资源能够让出来，提供给商业模式创新，各方利益都能够保证，这种情况下出租车可能会率先在电动车领域里面成长起来，一旦成长起来了会影响私家车的市场拓展。我认为哪一家率先能够生产这样的车的话，可能这个企业在下一轮的竞争当中会走得更好，更快一点。

　　提问：今天的主题是围绕战略的，问一个宏观的问题，问左总，开始提到了新能源汽车的补贴，第一批城公布了28个，月底前会达到100个，目前对市场比较看好，张国宝同志提到对这个目标，50万辆是不可能完成的，政府出于对这个任务目标不太有信心，但是不得不补贴的状况。之前是失败了，第二轮推广到100个，问左总，是否会造成所谓的资源浪费。新一轮补贴政策对一些退出机制，如果达不到目标会形成退出，对外地的品牌设立了30%的限，是否意味着政府推动市场化方面，政府补贴的力度在着力的减少，让市场决定企业的生死。我之前跟专家讨论，大家形成一个观点，政府的补贴政策很重要，通过机制的设立，补贴范围的扩大，政府有意的减少政策这只手的作用，让市场决定电动车汽车企业的生死，是否认同这个观点？

　　左延安：我认为参与试点的城市越多越好，就是要形成一个万马奔腾的格局，最后跑出来几匹能够程度千里马的马，如果就那么几匹，千里马可能不在里面，都来跑，跑到最前面的就是千里马，我认为这是必须的。

　　应该是这样的，我非常的认同，一个产业部可能永远靠政策支撑，那样这个产业是成长不起来的，我国的政府在这方面已经做得非常积极了，我们企业如果能够更积极一点，格局不是现在的样子。我还要补充说前面这几年，第一轮产业支持政策并不是失败的，正因为有前面这样的积淀才有第二轮支持政策效果的发挥。我是这样认为的。

　　潘晓峰：我想补充一下，大家很容易下结论，说成功失败，个人有个人的看法。我比较认真的反思了这几年补贴的政策，不代表政府这只手要减弱，这三年的持续代表政府是在加强的，但是政府推动这只手以怎么样的方式我认为要做最大的改变，是在这个地方。可以看一下我们说政府有中央政府，地方政府，中央部委，大家之间的利益是高度不一致的，过去一轮的新政最大的障碍不在于技术，也不在车厂，而在过了头的地方保护主义。这个是把中央的非常积极的，主动的刺激政策彻底扭曲了，每一个地方政府既想用自己的车，又要用自己的电池，又要用自己的电机，翻开中国两千多个县有几个能够有的，别说50城，100城的，就是放到300城市看，没有这样的条件，已经彻底打破了产业协作的规律，地方政府想从中央政府乘上这辆马车，反过来非常严重的地方保守主义限制了这个产业的发展。我做电池，经常跟大家讲投资一个电池新的公司需要多少钱，一个象样的自动线，要做到一致性，全自动化生产一定的规模，起步15亿人民币，难道要求每一个城市在没有量之前建一个工厂吗，国家都建不起，2亿美金一个工厂，地方严格的保守主义下被掐死了，政策支撑里面地方财政的钱，为官一方要造福一方，我认为这次调整放开了，确保一个低限，执行得怎样不好说，走到地方保守主义就是变成了扭曲的计划经济，想自己做还没有车，有车对方指定了电池，电机不行车也不行，我认为政府的手不要减弱，应该持续的做，但是要改变方式，不能一手推一手往后拉，我的总体感觉是大拇指往前推，小拇指往后拉，搞得在产业里面扎扎实实做事的人很纠结，很痛苦。

　　提问：各位在座的有没有平时开电动车的？如果有的话是什么品牌，什么型号，如果没有是为什么？各位老总是否可以讲出来三个在市场上可以个人购买到的电动车的品牌和型号？据我所知有一些厂商有漂亮的数据，但是在市场上是买不到的。我看各位好像都比较相信50万辆能够达成，问一下这个50万辆有哪些品牌，哪些型号的车来承担？因为据我所知之前截至上一轮目录，上目录的跟电有关的能源车有18款，但是在市场上能够买到的少得可怜。比如说传统车一年两千万，承担着很明显，大众，丰田，现代，我们未来两年后，这50万辆由哪些车承担？

　　潘晓峰：我是杂食性动物，开大SUV也开小轿车，主要的混合动力的车，公司工作的是四台电动车，北汽的C30，山东的从低速电动车，升级了电池之后的我们叫小电跑，现在有4台，年底会有6台，员工上下班的是电动公交车。

　　左延安：中国产的三个品牌，江淮肯定可以买到的，北汽，上海的量好象不大，也出了E50，还有比亚迪，已经超过三款了。

　　庞义成：还有上海通用，特斯拉，吉利，奇瑞，都是可以买得到的，如果想查询详细的购车信息可以上第一电动网。

　　郑顺景：特斯拉是可以买到的，我是走路上班的，因为我住得很近。我们的试乘试驾车今年底，明年初就会有了，那个时候会有更多的机会使用电动车去了解客人的习惯，让更多的客人体验这个产品。估计从客人的角度能有机会开到特斯拉就会在明年的上半年一二季度左右。很大任务的话特斯拉就不方便说我们到底能占多少，因为我们还在起步的阶段，还没有正式开业，现在希望争取更多的把一些障碍排除掉，比如说到底怎么上牌，作为进口的品牌是否能够拿到补贴，有了这些基础的数据之后对未来的预估才是比较有意义的。这也要看很多客户，用他的钱，用他的行动来投票，特斯拉有一个特别的好处，我们相对没有那么依赖公共的充电设施的建立，里程焦虑的问题，我们的车可以走到500公里，500公里的概念是大概在二环可以跑15圈，当然很多时候是堵在二环不能动的，就是说可以在北京跑基本没有问题，对最初的买家来讲是在家里安排怎么充电，作为电点充电就可以起动第一波的客人购买，很多客人在路上看到有人买了，这个可以的，没有那么难的，就可以带动更多，我觉得更像是一步步走，这是对特斯拉来讲。对于买来说，特斯拉现在是可以买得到的。

　　张立平：我平时开电动车就是河北御捷自己生产的电动车，虽然这个车比不上特斯拉这样豪华，但是就跟我作为养的孩子一样，自己是非常喜欢的。河北御捷的车在河北、山东、河南已经有200多家经销商，在全国有500多家经销商，河北御捷已经投入市场的车7万多台了，包括这三个省的省会城市和其他地级市，农村结合部可以到处看到河北御捷的车。

　　彭文科：我觉得各位老总说得都比较符合对未来的预期，对于我们来讲我们很密切关注这个市场，包括左总说的出租车的带动，我们认为电动出租车将是未来一段时间对这个市场推动很好的方向。

　　庞义成：我们今天晚上的沙龙已经到了收尾的时候，首先要向所有参与互动的朋友表示感谢，你们提出了非常高质量的问题，让在座的嘉宾充分的释放了他们存放在内心深处很长很长时间的思考，