【搜狐汽车 用车资讯】在汽车厂商的积极推动下，在物联网以及智能交通的直接牵引下，在移动运营商的大力拉动下，车联网在转瞬之间成了热点。业内分析人士认为，车联网作为物联网和智能化汽车两大领域的重要交集，在国内已经具备了形成产业链的条件，但目前行业内淘金者众多，产品种类让人眼花缭乱，功能相近，实用性却并不高。而使用者最希望车联网能够提供的却是真正落地的车联网服务。近日，搜狐汽车采访了远特科技副总经理白新平先生，听听他对车联网发展的一些看法。

远特科技副总经理白新平先生

　　搜狐汽车：通过几年的努力，远特科技在车联网领域取得了哪些成绩？

　　白新平：远特科技是一家专业从事汽车信息和通信服务领域的研发、生产、销售、以及运营服务一体化的高科技企业，是目前国内领先的车载信息服务提供商，与我们很熟知的中国联通、Intel、华为、中兴等业内知名企业保持紧密合作，截止目前远特科技已累计为一汽、长安汽车、吉利汽车、广汽集团、铃木等6家车厂开发了20多种车型的终端，积累了大量车联网终端产品的开发、量产经验。通过为近10万T用户提供服务，积累了专业化的T服务运营经验，并通过对用户数据的挖掘，使用户的服务体验不断得到提升。

　　搜狐汽车：车联网如何实现用户快速普及，如何实现真正用户积累？

　　白新平：远特认为车联网要实现用户的快速普及和积累，最终落脚点一定是服务，最终目标是要找到用户的“痛点”，为用户提供“有价值”的服务。远特通过不断的整合目前已拥有近百家的CP/SP资源，未来将重点发展线下服务，为用户推送实用的、易用性强的服务，增加用户的服务体验感，提升用户粘度。例如车主可通过远特车联网产品随时查询车辆违章情况并完成在线缴费，查询周边4S店信息，预约洗车、酒后代驾等服务。其中酒后代驾服务在北京已经落地，并正在全国逐步推开。用户只要致电呼叫中心远特就可以为他提供酒后代驾的服务。在安全性方面，远特将会对派出的人员负责，就像我刚才讲的TO C就是要讲品牌，如果在TO C方面没有品牌的话，很难取得用户信任。

　　搜狐汽车：智能手机是目前车联网的一个有力竞争对手吗？

　　白新平：远特始终认为手机跟车机应该是互补的关系，或者说正是因为智能手机的普及，才给车联网的普及带来了机会。否则的话，可能车联网还有一段很长的路要走。因为只有实现了多屏互动才能增加用户体验，才能让用户更愿意使用。通过手机APP与车机的互动，从而增加用户对车联网服务的粘性。在这方面，远特已经走在了前面，在近期与长安的合作过程中，远特定制开发的一款APP产品可以提供全方位管家式服务、智能化安防控制、轻松愉悦出行向导等近30项的E时代汽车生活服务，并且它为长安（整车厂）、4S店和用户搭建了一个更加方便的交流平台。这款被命名为"长安知音伙伴"的手机APP产品目前已上架Android/iOS各大应用商店，欢迎大家下载安装，开始体验你的智驾生活。

　　搜狐汽车：有人认为车联网是中国自主品牌车厂实现弯道超车的机会。我想问您是怎么看的？因为要知道就算是车载信息，这些高新技术，像电器元件什么的，依然需要进口，我们依然没有把握这个核心技术。

　　白新平：应该说车联网只是中国自主品牌弯道超车的机会之一，能不能抓住就看车厂是否有这个意识，或者能不能抓住这个机会。你刚才问的问题很好，即使你抓住了，即使你去做这个事情了，你的核心的元器件还是掌握在国外企业手里面。这个就是我原来谈过的一个问题，国内的汽车工业要发展，特别是中国品牌的汽车工业要发展，我们可以参考一下欧美、日韩车企的发展过程，这些企业在发展的时候一定有一批汽车零部件供应商和它一块长大。例如汽车音响这一块，日本、韩国的车企起来之后，日本出来了一批汽车音响的供应商，韩国也是一样。中国一定也是这样的，如果中国没有一批给整车厂配套的优秀的供应商，中国的汽车工业就很难发展起来。

　　像远特科技这样专业的国内零部件供应商和TSP企业，对于国内用户的需求把握应该说是最准的，更能够了解中国的消费者，因此设计出来的产品和T服务更能够满足和适应中国消费者的需求，在现阶段至少我们在应用上可以比国外供应商做得更好。

　　因此，只有国内的整车厂家跟国内零部件供应商深度合作，甚至联合开发，才能形成最有竞争力的产品和服务，第一步也许我们做不到核心芯片的独立开发，但随着这种合作模式的不断深化和进步，核心芯片的攻克就是早晚的事情，也只有做到了多个弯道国内供应商和整车厂家的深度合作和顺利超车，中国品牌的汽车才会真正走向世界