试驾车采用3.0L机械增压引擎作为动力来源，降低排量主要是降低税费对车价的影响，同时对环保也有一定的贡献。其输出功率达到了250kw，峰值扭矩为450Nm。变速箱采用来自ZF的8速手自一体变速器，操作为捷豹路虎传统的旋钮式，突出优雅和奢华感。

　　虽然排量降低，但是其加速性能丝毫没有折扣，官方的0-100km/h加速时间为7.4s，而实测数据则进入到了7s之内。变速箱允许发动机以2000rpm以上的转速起步，275/45 R21的四季轮胎也没有令我们失望，几乎毫无打滑的迹象。

　　在加速能力以外，揽胜始终以柔软舒适的面貌示人，这一点从加速和制动时的姿态就能够看出端倪。与多数SUV不同，揽胜的方向盘阻尼偏小，与揽胜运动版有着显著区别，在低速时最为明显。

　　路面震动被空气悬挂彻底过滤，车内的舒适性有着十足的保证，但是对驾驶者来说，路感较为模糊，弯道时的侧倾也会让动力带来的乐趣打上许多折扣。3.0 V6版本揽胜的全地形反馈系统取消动态模式的设定，也就是说悬挂始终保持着较为柔软的设定。当然如果你喜欢拥有丰富驾驶乐趣的SUV，揽胜运动版是一个不错的选择。

　　揽胜所使用的全时四驱系统配备了中央差速锁和双速低档分动箱，配合全地形反馈系统以及丰富的电子辅助功能，如果不是极限越野，那么它能够满足所有的户外需求。车身周围的四个摄像头，以及车内的车辆状态提示，能够帮助驾驶者轻松的应对复杂障碍。

　　日常行驶时揽胜并不会带来太多的麻烦，空气悬挂设置了进入高度，使其能够进入大多数地下车库。转向系统的精准度虽然不能满足激烈驾驶的需要，但足满足在车流中穿梭的需要。