尽管目前国内的车联网市场热闹无比，但仍停留在厂商为卖车而制造亮点的初级阶段，远未形成清晰的产业链条和业界标准。车联网必然还需要长时间的积累和发展，而面临的诸多挑战也需要提前筹谋应对。

　　1、业界标准尚难统一

　　在2013年举办的慕尼黑车联网大会上，有这样一项民意调查，近2/3的被调查者认为，未来五年车联网行业面临的最大挑战是标准。

　　现阶段，车企都在搭建基于自身车型的车联网，不同品牌之间无法形成互联。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，无法产生商业模式。也就是说，现在的车载产品更多地是在解决车与人、车与网的关系，车与车、车与道路之间的问题还有待长远的研发和规划。

　　一旦形成标准，所有车辆处于联网状态中，通过云端的数据分析，可以对车辆分流、解决拥堵等问题，车辆也能通过控制系统接收到指令实现自动避让，避免安全事故的发生。这也是车联网诞生的一个初衷。

　　针对这个问题，有研究者提出的解决方案是“使用第三方统一的电子节点，替代厂商各自的车载电脑，然后用通讯网络互联，形成统一标准化的网络”。而这一设想的实现也并不容易，要么由国家牵头强制推行，要么由互联网企业研发并派送统一硬件，再或者由行业巨头来主导，从而制定标准。目前看来，任何一种方式要想成功，都还需要较长时间的布局。

　　2、大数据未得到充分使用

　　车联网的很多功能需要通过对大数据的分析和使用来实现。行动中的汽车一直在产生着难以置信的庞大数据量。有研究称，汽车每小时能产生5G到250G的数据，包括轮胎气压、汽车速度、油温等各个方面。而驾驶汽车的用户在车内进行的个人操作，同样也是大数据的来源。

　　试想如果这些数据能够得到采集和分析，那么将可以提供更加智能化的服务。比如通过对汽车运行中的数据进行监测和分析，提前把握可能出现的性能问题，并做好解决方案。比如对汽车运行位置的大量数据分析，处理交通拥堵等问题。另外从用户服务角度来说，对个人使用习惯进行收集和分析，可以制定出更为个性化的服务，同时对产品本身做好改进。

　　目前有些车企的车联网产品已经在使用大数据资源，但还在较浅的层面，大数据的潜力尚待发掘，而数据的采集、存储和安全等问题都需要突破。

　　3、用户认可度不足

　　判断车联网的发展进度，一项关键因素是使用普及率，而这源于用户的认可度。目前的境况似乎有些尴尬，厂家花费精力和资金投入研究产品，并作为主要亮点来营销，但用户大多并不感冒。

　　一项针对欧洲、美国和中国消费者的调查显示，用户对车载技术的了解尚浅，远未充分使用。超过1/3的通用车主从未使用过车内的各种联网服务、25%的福特车主从未使用过SYNC。有28%的调研参与者认为，现在的车载APP功能过于复杂。

　　而免费期过后的续费问题就更加明显，服务内容吸引力不够，用户粘性严重不足。有用户表示，对于一个使用频率并不算高的产品，每年支付1000多元的费用实在不值。

　　车联网的发展和用户的认可互为依赖，只有发展出对用户真正有益的杀手级应用，才能获得认可，而用户积累形成规模之后，车联网的应用发展和商业模式才能有所突破。

　　4、谁将掌握最终主导权

　　车联网是多方跨界的产物，在前装产业链上的参与者就涉及多个行业。汽车厂商、科技公司、网络运营商等都积极加入，并且期望占据主导地位。

　　现在车企大多坚持开发自己的系统，但科技公司也早已虎视眈眈。苹果公司的iOS in the Car 系统可以让iOS 7与车载系统互联，奔驰、本田、日产、法拉利、雪佛兰、现代等多家汽车制造商都宣布与其建立合作。Google也与奥迪针对Android系统进行合作。

　　苹果和谷歌这类科技公司的一大优势在于，其系统作为市场上的垄断者，已相对成熟。而对于汽车制造商来说，则需要在新领域进行生态圈的打造，这必然存在不小的难度。

　　结语

　　某汽车杂志的主编这样看待车联网的发展现状，“如果将整个车联网的长度划分为100份的话，如今的车联网生态仅经历了其中的不到5份”。国内车联网的确尚在萌芽阶段，产业链上的一众参与者也都在摸着石头过河，凭着自己的理解打造车联网，他们仍然面对很多的困惑。

　　100多年前，汽车的诞生改变了人们的出行方式；多少年后，真正实现的车联网将改变我们对生活的根本体验。这是一个长远的发展过程，而车联网接下来的发展应遵循实现智能交通的方向，为用户提供更便利更安全的行车方式。