2014年1月9日，2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在主题为“寻找鲶鱼——新能源乘用车产品与营销准备”分论坛上，德凯质量认证(上海)有限公司高级经理刘伟海介绍，德凯做标准首先注重的是市场的呼声，要做这个标准化一定有市场的来源。第二出发点是从整车以及零部件制造商的合作基础。跟企业制造商一起做标准化也是一个基础。德凯已是近九十年的汽车检测领域的这个全球的领先者，每年超过2200万辆的汽车检验。

　　以下为刘伟海发言实录：

　　刘伟海：叶秘书长、各位来宾下午好！非常感谢组委会有这样的一个机会，提供了这样的一个平台让我们有幸跟在座的各位进行互动和交流，我今天讲的主题是因为切合我们现在今天所讨论的话题，今天从上午一直刚才各位专家的这个介绍，其实我听了也收获非常大，尤其一些介绍里面讲到一些大家可能非常注意的，刚才听江淮和长安讲了几次，就是关于这个产品的安全还有功能安全的一个方面的要求，他们已经意识到这一点，就是说我们的电动汽车的发展离不开安全上面的要求，所以我们针对这个，我们今天是标准化、市场化的前奏。

　　首先为什么要以这样的前提和标题跟大家分享呢？大家可以知道，就是现在我们一直讲着上午大家高层的圆桌会议，上面大家听到了，就是也在议论我们后续会有多少的这个每年多少的电动汽车量的增长，在这个上面大家可以看到也就是说市场的需求，但是这个市场的需求它有一个你市场需求如果没有一个规范上来，大家各自的在那里设计制造这个是一个非常危险的，一个是安全上面可能把握补助。第二，尤其是电动汽车我们大家做到现在知道了，一个统一性非常重要，就是我们的国内的各个企业的汽车制造商尤其还有就是跟国际的这些汽车制造商怎么样接轨，你买的车不能只能用这个牌子或者里面的一些部件不能互通这个就是我们的今天所说的一个关键，就是如何让他规范化，就是说当我们的这个市场的需求知道之后，我们第二步会走到我们制作样品的同时，同时我们考虑到规划就是标准化，标准化如果我们制定大家同意之后才可能这个市场所有的企业能够量产化，这个才能真正的达到市场化，我们整个标准化的好处这里不一一讲了。

　　这里给大家呈现了一个就是我们的典型的电动汽车电器总承的事例，我想在座的可能比我专业得多，我在这边不一一讲了，这个地方其实给大家一个提示，就是电动汽车里面会有那么当的零部件需要规范化的，如果没有规范化的这个将来的前途就是一个问好，现在我们知道在目前的这个市场上面大家可能对于这个标准化的一个情况我相信在座的都已经知道的非常清楚了，这个地方这边举一个例子驱动电极动力电池BMS的标准这几个标准都是老标准，如果注意这样几个标准，意识到这样几个标准非常老化，就是将来我们是要往更新跟上我们的电动汽车的发展脚步，这些更新是依赖于我们现在很期待着的是说我们现在说有机会跟在座的各位，有机会来为我们的标准化一起来出力在这个上面。

　　下面几个连接器的标准电动汽车内部的电缆标准就是通常讲的限速，限速大家手头没有，国际标准也没有另外就是电动汽车的充电系统，充电系统大家非常熟悉了，这个充电电缆没有标准的，这个前提下面所以我们的这个德凯是用我们自己的一个就是作为我们的一个在欧洲的汽车的行业首位的一个领先者，所以起头做了这个欧标K180、179和175这样几个标准，目前已经得到了欧洲专家的支持和认可，并已经开始实施了。

　　在谈这些标准的前面，我想先给大家介绍一下做这些标准的时候注重什么，我们首先注重的是市场的呼声，就是您的来源你要做这个标准化一定有市场的来源如果市场不需要这个等于是徒劳的，所以这个地方我们看到全球电动汽车的高速发展的需求。第二，整个全球尤其欧洲市场的电动汽车的车辆充电设备的零部件的重视，其实刚才上午一直刚才大家谈到这个问题。另外这个刚才开场白讲了，如何让他标准化这个目前最关键和迫切的一件事情。

　　第二出发点从整车以及零部件制造商的合作上面所基础是在这个上面，首先你要做这样的一个标准化，你即要实用但是你要求他质量安全，但是你同时要兼顾到制造厂商的产品的成本化，另外的就是我们注意到在我们的这个在使用当中面临的一些问题，针对这些问题然后才能把他真正的实用化的标准化。

　　另外我们的制造商我做所有的标准的时候是跟企业制造商一起来用他们的经验也是非常重要的一个基础，从我们自身的德凯的专业和经验上面，首先德凯是已经近九十年的汽车检测领域的这个全球的领先者，我们每年是超过2200万辆的汽车检验，另外检测点是与合作商的整个网络遍布非常全球化的非常到位的，同时就是我们致力于道路的安全始终，那么这一点我是想强调的是说，我们的整个的电动汽车部件产品的认证检测的经验非常丰富，尤其是我们的电动汽车零部件这个方面的，因为我们整个的团队是起步当然国际上我们的欧洲的和美国的这边他们已经很早就做了，我们中国国内的团队2009年开始了，就是刚刚我们大家涉足到电动汽车这一块蓬勃发展开始这个上面蓬勃走向的时候我们已经意识到，我们走的非常前面，至今为止我们给很多的企业包括知名的汽车制造商做了大量的检测任务和发证。

　　整个德凯全球我们大概五千名的专业的汽车工程师，我们基于三个基础，所以做了我们的这个刚才介绍的这个欧洲的标准，这个地方我想介绍的是两个，一个是今天主要的两个，一个连接器电动汽车内部的连接器的标准。第二，电缆的标准也是汽车内部的，这个大家注意到国际上没有看到过有限速的IEC的标准或者欧标，或者我们的中国的国标都是没有的。电动汽车内部连接器的标准现在我们已经上升为欧洲的标准是K180，今天因为时间有限只能很快的跟大家说一下，大家有兴趣会后欢迎大家可以当面交流或者说用邮箱邮件和电话都可以进行交流，首先我们的连接器针对我们电动汽车内部的一个要求，一个就是交流是1500伏电流，电流250安倍，我们整个连接器上面由于考虑成本，考虑这个最优化的等等一些，我们分成为两个类别，第一类别是属于60伏以下的，就是我们通常认为这个电压是对人体伤害比较小的。第二类是1500伏以下60伏以上的。

　　这个地方落列了一个警示方式，同时我们的连接器的分类下面分的比较细，就是有一些包括他是否可拆，是不是可以带电插拔。

　　电动汽车连接器结构这里跟大家说一下无非名牌尺寸和节地怎么样，包括电线的这个要求还有就是锁扣，因为这个电动汽车如果振动拖开的话非常危险。另外，我们的这个称之为行驶实验就是检测的一些实验要求，这些今天只是罗列一些主要的。

　　电性能无非就是接触电阻，这个公母插的时候是否插得好，我们导体电阻是不是很好这些都有关系，因为如果接不好大家可能记得当时好像是有过一个企业，就是因为它这个连接的地方出了，这个电阻大马上发热马上引起烧什么的，这个非常重要无外乎耐压接地连续性包括温升这些，汽车很多的信号线互相之间抗干扰，我们一开始电动汽车就会有无线电不能用为什么，因为里面有干扰，比如说手机汽车里面不好打因为有干扰，怎么样避免这些干扰呢？就是说在我们连接器上面有些部位需要屏蔽的。

　　第二个大的事件就是环境，这个环境有一个振动，车况开的时候不同的连接器的影响，振动延误环境很恶劣的，包括一些化学的溶剂，包括一些防外部的灰尘或者谁这些东西都要考虑。第三方面就是机械性能方面的，这个性能包括外科壳底地热之后维修和打开汽车的时候，维修人员不小心把这个东西摔了，当然这个摔的次数不会很多，但是必须考虑这些因素在里面，包括就是这些插头这些东西的固定位置是不是可靠，包括那个锁扣就是如果弓弩配合的时候锁扣怎么样。

　　第四大类就是材料，材料类的无非就是球压和燃烧抗漏电这些因素，这个地方没有一一全列出来，因为列出来也非常多，这个我想把汽车内部连接器的主要性能一下子散过，这个主要的设备只是给大家看看而已，里面也牵扯到比方说防水的试验。

　　下面，就是说车内的一个电缆，因为车内电缆其实刚才大家看了整个电动汽车的典型事例的时候，各个连接地方都是电缆电线，所以这些电线的各个部位要求相当复杂，这个地方为什么考虑，这个地方大家11月15号特斯拉有一个就是它汽车的起火事故，这个地方最终查出来是电动汽车的一个充电系统的电器的鼓掌所导致的，所以这个就更加提醒我们说这些东西都必须有一个考核规范，一个标准化的问题。

　　汽车内部的电缆正确的选择我们无非就是要看是轿车还是客车货车，今天上午大家讨论的时候已经谈到这些。第二，就是应用的条件你是电压电流多少环温多少是物理的硬力弯曲半径，这个电池近可能考虑耐电池液的问题，不同的考虑不同的事情，另外选择电缆的材料，因为每个部位材料定好，铜丝是不是细一点粗一点都是你考虑的。

　　整个的内部电缆的标准是K179这个应用范围就是电动汽车内部的一个动力的和信号的回路里面用到的，这个电压跟刚才的连接器匹配的，都是1500伏以下的，温度等级大家看到电动汽车不同的部位温度等级有差异，从1到65度一直到250度，常见电缆都是绝缘有一些多心带屏蔽有些不带屏蔽的都有，关键的实验这个地方不一一介绍，我相信在座的各位可能有一些是电缆厂的，但是今天可能不是很多的，只是给大家大概看一下，这个里面无非大家看到的就是有一些比如说这个地方的第11个实验，这个就是一个根据你不同的这个针对电动汽车来的，这个是有紫外线还有湿热交线还有快速突变这个也是电动汽车的特殊情况，另外还有绿色的测试，这个地方只是不完善的只是一个关键的实验介绍。

　　这个刚才讲的这个包括连接器包括线缆的时候作为我们的整车厂如何控制这个购买厂家的东西，如果恐吓供应商这个地方无非三个，这个本身制造商的自己的质量体系完全。第二，是否全面去做过这些测试，就是所有的东西去做过没有。第三，它自己的这个生产线上面有没有这个关键部位控制，就是你的检验的部位，最后一个是你对它的供应商，材料供应商的如何控制。

　　这个大概是电缆的一个设备，这个我只是给大家演示一下，刚才讲了这样两个标准，总而言之我们应该在这样的一个目前的电动汽车被大家迫切需求发展的情况下，那他需要一个标准化，这个标准化他相当于是说我把这些东西测试完毕之后，相当于是说我拿到了一个通行牌，这个裁判非常重要的裁判，我想在这里只是用这张图做比喻，作为这样的一个裁判，很愿意承担裁判的责任，这个非常严肃的总裁，作为德凯公司旁边罗列了这些标识，这个是我们的办证的或者我们做完测试之后我们的产品上面的一个符号。

　　借此机会我有给大家介绍一下我们的公司，德凯公司是位于德国斯图加特，也是跟其实大家知道本土是在斯图加特其实就是在一起的，另外我们的整个是服务于全球50个国家，我们的全球的员工2.8万人，年的营收超过22亿，2012年2013年没有出来，3个事业部12条业务线涵盖汽车服务工业服务、人士服务。这个是公司的传承，就是它的历史，1925年是它起始于德国机动车监督协会的，这个是由机动车监督协会来起步做这个公司，成立我们公司，70年开始开展了汽车的定期检测业务，就是这个方式开始对外对整个的欧洲进行了大范围的汽车的检测任务，1996年开始国际化了，就是全球的服务，2005年跨入工业检测与认证业务，就是对于工业的不但是汽车其他的工业部件全部进行检测，今天为止欧洲第一全球第四的认证行业的领导者。

　　这个地方我们也是根据国际标准认证网提供的这样的一个排名，大家可以看到德凯是位于第四位，这个是我们的资质也就是说德凯公司它是一个国际性的公司，他在各国和世界全球它有得到了DEKRACE以及CB、KEMACE，还有德国的技术监督委员会，德国的实验室委员会，墨西哥的这些认可实验室的资质，我们09年的时候德凯收购了荷兰公司，荷兰一个最著名的电力系统里面，就是电力局其实跟我们的电动汽车也有关系，比如说国家电网这一类的。

　　德凯国内的授权刚才是国际的，国内的授权大家可以看到，这个是认监委，认监委颁发的证书，国际三大组织，国际电工委员会，国际实验室认可联盟等等这些认可的证书，这个是德凯的一个证书的几个样本没有全列只抽了三个，包括有成品的GS的证书第一张。第二张就是K的标识证书。德凯的优势首先就是刚才已经讲过的欧洲市场的领导品牌，全球的第四欧洲第一，这个大型的综合性的测试认证公司，然后德凯现在已经是本地化了，在中国国内本地化的测试，所以这个高性价比非常好，然后另外的一站式服务，因为现在国内做基本上做完了之后被全球认可的，尤其是德凯欧洲包括各个国家法国英国意大利等等，他们只要拿到这样的证书不需要相应的这些国家再取得证书而直接认可这张证书，这个是认证行业不多见的一个。

　　另外就是说整个德凯是第三方的检测机构服务涵盖电动汽车完整的产业链，后面的一个其他大家我想我们的在座的可能都会今后感兴趣的就是灵活切实的认证策略，我们不是很死板，而是根据您的要求我们定一些量的检测计划，另外就是专业的团队高效的服务，这个刚才起步讲了，整个中国上海德凯的团队这个是2009年开始电动汽车的检测认证服务了，所以这个地方讲专业的团队高效的服务，另外总部的话我们也有一批非常专业的这个团队，他们是做电动汽车的这个方面的部件认证，还有我们众多全球国际客户的信赖予支持。这边就是德凯由于在整个的欧洲我们整个的威望在那里，因此，被国际电工委员会工作组7，工作组7的召集人授予德凯，我很荣幸担当了召集人。

　　召集人对中国的电动汽车的发展它的主动性非常有利的，也就是说我们不管怎么样大家可以更多的有发出中国声音的机会，在接下去我想说我们的测试与认证的一个产业链，我们针对的大概是这些一个颁发充电的北美的证书，另外的一个就是零部件的证书，我们在发证的时候我们同时发两个证书，但是整个的认证的服务是一次的，不需要重复的。

　　EMC就是抗电池干扰，颁发充电系统的那个性能的评估报告，那么包括刚才其实我们也讲到刚才的江淮还是长安讲到，就是功能安全的一个测试，软件安全评估产品设计，在整个的绿色的这一面告诉大家培训里面包含了产品设计阶段可以培训，功能安全各种标准的解读和理解，另外的一个就是说测试部分，有那么多的产业链的东西，我们都可以做。

　　这个只是一个事例而已，我不一一讲了因为时间关系，我们德凯的客户大家可以这个上面可以看到，整个的一些著名的汽车制造商，一些著名的部件的制造商都是我们非常可靠忠实的伙伴，在座可能有一些线缆厂的，这些非常世界著名的线缆企业都在里面，我们会后还是刚才那句话，因为今天时间有限，如果大家有什么感兴趣的，或者说业务上面有需要的，可以从业务的角度来讲可以联系我们的电动汽车这一块的销售的总得负责经历磊明他今天也在，非常感谢大家，希望有机会跟大家多多的交流学习切磋。谢谢！