从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，很多合资企业第一轮签约的20年期限已过，进行了新一轮续约。国内对汽车工业合资的争议始终不断，核心的论点就是“市场没换来技术”，因此合资的模式是失败的。有人甚至认为：合资形成了一种路径的依赖。现在关键问题是国有汽车企业没有参与竞争，只是参与合谋，最后我们的结局肯定只有一个就是全死光，出路就是“离婚”，我们国有企业单干，外国企业单干，十年以后就能够决出胜负。

　　然而，如果现在所有的合资企业都散伙，会是一种什么局面？外资不可能退出去，也就形成了王小广所说的两方面都单干，两个单干对决的结果会是怎样？其实是不言而喻的，我们的汽车工业还没有到能够单干，更没有到了和跨国公司对决的时候，在汽车市场已经全球化了的背景下，中国自主汽车工业必然要选择与跨国公司继续合作。

　　2013年12月16日，东风汽车和雷诺在武汉举行东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式。东风雷诺项目来得晚了些，好像不大合时宜。国内舆论认为既然合资换技术这条路并不可行，就不应再继续合资。

　　也有人说，东风并不缺合资企业和品牌。与其他国有大型汽车集团相比较，目前东风旗下的合资企业和品牌最多，好像雷诺项目对东风来说意义不大。

　　东风集团董事长徐平表示：“东风雷诺项目的启动，标志着东风集团与雷诺-日产联盟全面合作的开始，是在经济全球化背景下在商业模式上创造性的探索和实践，是东风集团加速国际化发展的重要举措。”

　　雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩表示：“这是我们长期战略组成部分。”

　　很多人想起了当年东风、日产和雷诺"铁三角"战略布局的提法，然而真正的铁三角并不局限在国内，而是全球化的雷诺－日产－东风战略联盟。

　　在东风的“十二五”发展蓝图中，有一个目标，那就是“做强做优，建设国内最强、国际一流的汽车制造商”；同时着力提升五个方面的能力：着力提升 国际竞争力；着力提升自主创新能力，培育一流的自主品牌；着力提升国际化运营能力；着力提升人才竞争力；着力提升和谐发展能力；向500万辆规模迈进。

　　1999年，雷诺入股日产，开创了国际汽车产业联合重组的全新模式：战略联盟，而不是兼并和收购，虽然雷诺占日产股份达到了43.4%，属绝对控股，但双方的合作方式不是兼并和收购，而是合作联盟。反过来，日产持有雷诺15%的股份。

　　在这种模式下，双方共享产品设计和生产平台，由此降低了生产成本，提高了资产的利用率；在统一平台上进行产品规划，使产品对市场的覆盖更为充分；利用各自的研发优势共同提高技术上的竞争力；结合双方的物流体系，建立更为畅通和宽阔的汽车贸易服务渠道等等。