东风雷诺的成立将进一步延伸雷诺-日产联盟的成功，形成全球性的雷诺－日产－东风联盟。另一方面，基于东风日产合资项目十年形成的规模和成功经验，通过跨品牌的资源共享和协同效应，东风雷诺将快速构建在研发、采购、制造、销售和服务全价值链上的能力，并获得在效率和成本上后发的竞争优势。

　　国际汽车业界权威人士认为：由于汽车平台技术的发展，汽车产业竞争的门槛被大大的提高，没有500－600万辆规模的公司将很难单独生存。中国的汽车工业发展也很快，但是仍然不具备在全球问鼎的实力。在按销售额排列的2011年财富500强中，东风汽车公司是145位，雷诺－日产联盟已经形成全球第三大汽车产业集团，“铁三角”的模式可以实现“大东风”在国内和国际市场的雄心壮志。

　　在今后的合作中，中国汽车市场还是一张很有吸引力的王牌，没有一家外资公司不想在中国汽车市场上有所作为，而作为合作的伙伴，中国自主汽车工业也已经非昔日可比，所以将合资事业向更高层次发展还是有可能的。

　　由于平台开发越来越复杂，难度越来越大，投资越来越多，国际上汽车产业合作的新潮流就是共享平台，以扩大平台的利用规模，节省投资，提高效益，如GW与PSA就有共享平台的合作内容。目前中方自主品牌规模都不大，很难独立形成平台体系，可以探索与国外公司共享平台的合作，除了共享已有的平台，还可以共同开发新的平台。

　　在售后服务方面，目前有的公司的汽车金融或二手车经营业务范围已经不限于本品牌，所以可以合作的余地很大。最近有关部门提倡汽车生产和营销集团建立专业的保险代理公司，也是一个新的发展空间。

　　在新能源领域可以开展全新的合作。国内有一种说法，好像我们在新能源汽车方面同国外站在同一条起跑线上，其实国外已经在新能源方面有厚重的积淀，丰富的技术储备，特别是在三大关键技术系统方面、混合动力方面，有的已经取得突破性的进展，我们应该在这方面与外资加深合作。

　　应该走出去并购、合资，汇聚全球优势资源。朱福寿表示，东风公司的海外并购正是力图借助国际化资源，在关键技术总成方面引进、消化、吸收，逐步培养东风自己的核心人才和技术，培育一流自主创新能力，实现自主发展和国际化目标。

　　借船出海，或组成联合舰队出海，打开国际市场。既然外资可以借用中方的资源、渠道进入中国市场，那么也就可以反过来作，借用外方的渠道、资源进入国外市场，特别是欧美日市场。