【搜狐汽车 车迷】作为法拉利历史上最受追捧车型之一的F40，其各版本的产量总和为1315辆。根据法拉利官方提供的数据，一共只有10辆赛车版F40驶下马拉内罗的生产线，但据传陆陆续续共生产了约19辆。

　　都灵汽车博物馆馆藏F40 Competizione实拍

　　F40 Competizione的诞生，可追溯到疯狂的WRC Group B时代。FIA在1986年宣布将于次年取消Group B组别赛事，法拉利为参赛特意开发的288 GTO Evolution项目也随之取消。1987年，法拉利在288 GTO的基础上推出了具有划时代意义的F40，这使得GTO的赛车基因得以延续，但法拉利此时并无将F40投入赛事的计划。

    1989年，法拉利的法国代理商希望厂方为其打造两部赛道版F40，用以参加当年的勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans），所以最初的两部赛道版F40以勒芒的缩写“LM”作为名称后缀。在这之后，法拉利陆续收到来自其他顾客的订单，此时继续沿用LM的后缀则显得不合适，厂方决定使用更加通用的名称F40 Competizione，其中的“Competizione”即意大利语单词“竞赛”。官方统计的10辆赛道版F40中，包含了2辆F40 LM、8辆F40 Competizione。在此需要说明的一点是，赛道版F40是按客户需求定制，所以从外观到机械结构均有不同，每部赛道版F40都是独一无二的。

　　从外观来看，Competizione版与街道版的一大区别就是取消了F40堪称标志性的上掀式头灯，出于空气动力学考虑，取而代之的是固定式前灯组，灯组的盖板使用了树脂材料以达到减重目的。

【前盖上的NACA导管】

    此外，全车车窗都已更换为更加轻量化的LEXAN聚碳酸酯。街道版的手摇式侧窗已经够朴素了，而Competizione版上使用的滑动式侧窗对于GT赛车则是标配。车头改为敞开式的气流通道，车前盖上的NACA导管被挪到了中间。

    出于散热需要，在车身两侧的裙边也各增加了一处NACA导管。另一个值得注意的变化是后视镜。F40 Competizione将街道版的“大尺寸”后视镜更换为更加小巧、更符合空气动力学的赛用后视镜，位置也从车门肩部移到了小三角窗上。