法拉利F40 Competizione：技术细节及驾驶舱

　　F40 Competizione使用的镁合金锻造轮圈由意大利老牌制造商O.Z.提供，外观相比街道版的正五角星形更加朴素，单孔锁止螺母必不可少。图中还可看到其强悍的刹车，照片展示的是前轮部分，四活塞卡钳和打孔通风盘来自Brembo。

　　与街道版F40不同，Competizione版使用的是可调式尾翼，可根据赛道特性调整尾翼倾角，从而改变车尾下压力水平，调节范围从0至-12度。在狭窄多弯型赛道，如街道赛，应将尾翼前倾幅度加大，以获得更大的尾部下压力，但更大的迎风面也会带来更大的风阻，影响直线速度。在高速型赛道，如意大利的Monza，应在不过分影响操控的前提下将尾翼尽可能放平，以减小风阻副作用，获取更高的直道尾速。

　　F40 Competizione使用的2936cc V8发动机，是在街道版发动机的基础上进一步强化得到的，其气缸间夹角为90度。赛用版的缸径、冲程、压缩比与原机完全相同，但使用了全新的赛用凸轮轴和中冷器。这台疯狂的机器在8100rpm时可输出700hp，比街道版的478hp高出222hp，升功率达到了238马力/升。后期推出的B版车型（Tipo B）的最大输出更是达到了780hp。这台高转速+双涡轮加持的赛用机在80年代末的跑车原型赛中已属顶尖水平。此外，离合器由民用版的双片式更换为赛用多片式。

　　【F40 Competizione的驾驶舱，没有一个多余的按钮或拨杆，简介明了】

    车辆性能方面，法拉利官方只公布了其最高时速，367km/h的表现在当时已属神级。据第三方测试的结果，F40 Competizione 0-100km/h加速时间约为3.2秒。关于F40 Competizione的行驶性能，厂方并未给出明确的圈速数据，不过可明确说明的一点是：1989年生产的F40 LM在Fiorano赛道的圈速要快过2000赛季的360 Challenge，而360 Challenge的Fiorano官方圈速为1分22秒40。由此可知F40 Competizione的圈速应在1分22秒左右，比普通版F40的1分29秒60提高接近7秒。