F40 Competizione研发过程及参赛史

　　1988年10月25日，费奥拉诺Fiorano赛道迎来了F40赛道版的首辆测试车，这辆车以街道版F40为基础打造，保留了原车的车壳，尾翼由街道版的固定式更换为可调式。

　　1989年1月25日摄于费奥拉诺，拍摄地点与前一张完全相同，此版本的测试车与三个月前已经有了一些细节上的改变，上掀式车灯周围的缝隙已用胶带覆盖。

　　1989年3月4日，F40 Competizione的原型车在蒙扎Monza进行测试，车前端进行了技术升级，尾翼也已更换为双片式。此外，技术团队对车尾部已经进行了彻底的改造。从车辆后方可以看到巨大的扩散器分流板，这些分流板将扩散器底部分割成几个相对独立的通道，可以防止扩散器内部不同压力区的气流互相干扰。

　　F40 Competizione从未以厂队身份参加赛事，只是以客户赛车的名义出售给私人车队，但这并不影响它继续创造佳绩。1994年，Strandell车队使用F40 Competizione参加BPR Global GT系列赛，在Vallelunga 4小时赛中夺冠。到1995年时，Pilot-Aldix Racing 独立开发了F40 LM的改良版。老客户Strandell车队将其使用车型更名为F40 GTE，并以法拉利意大利俱乐部的名义参赛。F40在Anderstorp 4小时赛上表现不俗，连续获得95、96赛季两连冠。

　　让•阿莱西Jean Alesi曾于1989年驾驶升级版F40 LM出战美国IMSA赛事GTO组别，在Laguna Seca赛道首次出战便取得第三名的好成绩，排在两辆四驱奥迪90之后。这里顺便提一下参赛背景，89赛季的GTO组绝对是奥迪的天下，驱动形式的带来的先天优势令其他车队望尘莫及。听起来有点像现在红牛在F1的统治局面，火星车自己跑着玩，其他人还是想想怎么去争个地球组冠军吧。而且阿莱西代表的是私人车队Ferrari-France出战，在缺少厂方技术支持的情况下战胜一众厂队的却不易。

　　阿莱西驾驶车架号#ZFFGJ34B000079890的F40 LM出战IMSA Laguna Seca 1小时赛 （Laguna Seca 1 Hour IMSA GTO），这是当年的媒体报道。

【图中的60号车即阿莱西驾驶的F40 LM，以私人车队身份出战并成功突围的F40 LM令人刮目相看】

    总结：1996赛季结束后，F40 Competizione正式退役，从赛场走进了博物馆或收藏家的车库。现在如果想一睹其真身，法拉利赛道日其实是个不错的选择。