刚拿到车的时候，我很惊奇新佳乐的转向助力怎么会如此之轻，轻到我觉得哪怕是手臂力量较小的女性来开都会不习惯。仔细研究后发现，原来是新佳乐可以调节方向盘回馈力度，转向助力由强到弱共有运动、正常和舒适三种模式。不过在依次体验过这三种模式之后，我还是换回了更为顺手的正常模式。

　　增加了转向阻尼的运动模式虽然可以让方向盘有沉甸甸的感觉，但对于一款家庭用车来说，舒适好开才是重点；舒适模式可以减轻手臂的负担，但轻飘飘的感觉难免会让人心里发慌。总的来说，这两种模式的出现只是为了给驾驶者更多的选择余地，毕竟每个人的驾驶方式都会不尽相同，出发点是好的，但实际用到的几率可能不会很高。

　　虽然新佳乐搭载的不是涡轮增压发动机，但它在低速时的动力表现却十分突出，较为敏感的油门控制也给人造成了一种动力很猛的假象，这样的特性也使得新佳乐很适合在车速不快的城市道路中穿梭。相比之下，这台2.0L发动机的中段加速性能一般，一旦上了高速后就彻底没了之前的那股猛劲，整辆车又恢复了2.0L车型应有的动力水平。

　　除去更换了动力总成，新佳乐相比上一代车型还有一个巨大变化，那就是后悬架由多连杆型式变成了扭力梁型式。同样的事情在大众速腾身上也发生过，虽然刚开始的时候很多人都觉得这是简配行为，但从之后的销量数据上来看，更换了扭力梁的速腾反而赢得了更多消费者的认同。

　　我没有开过上一代佳乐，因此我无法评判到底哪种悬架更好，但从实际使用情况来看，新佳乐这套悬架系统无论是在跑高速时还是经过坑洼路面时，其表现出来的稳定性和支撑性都很不错。尤其在跑高速时，其表现出来的稳定性完全不亚于车身更加低矮的轿车。