按照尹同跃提出的期限，随着2013年奇瑞新一轮产品布局的完成，从2013年底开始奇瑞就要进入上升通道。不过，奇瑞声势浩大的转型能否成功似乎仍在迷雾期。

　　在刚刚过去的2013年，奇瑞产销量再次下滑。奇瑞汽车海内外销量近50万辆，同比去年下滑9%左右，其中，国内市场销量30万辆左右，同比下滑约20%。

　　奇瑞第二阶段明星产品艾瑞泽7、E3也并没有达到预期的效果，瑞虎5虽然口碑不错，但因为产品供应跟不上，离目标也仍有一段距离。

　　这也使业内再次对奇瑞提出质疑：在经历了前期的失败以后，奇瑞这次的转型之路到底能否走通？

　　自2008年以来，奇瑞开始提出转型，不过，遗憾的是，奇瑞前期的转型并未取得成功，打造高端品牌瑞麒和威麟的巨额投入也打了水漂。2010年，奇瑞董事长尹同跃总结前期的失败教训，开始进行二次创业，并对奇瑞进行了大刀阔斧的改革。

　　“现在的艰难不采取行动会变成长期的艰难。“奇瑞总经理助理、销售公司总经理黄华琼肯定了奇瑞的改革，而奇瑞接下来仍然要坚持正确的方向一直走下去。

　　驶向“慢车道“

　　2013年11月，随着瑞虎5的上市，奇瑞完成了第二代产品的布局。瑞虎5承担了奇瑞在SUV主流市场突破的重任。而艾瑞泽7、E3和瑞虎5直接进入到目前自主品牌最主流的A级和A0级市场。

　　不过，接二连三的产品攻势下，尹同跃并没有对奇瑞2014年的销量提出过高的期望。奇瑞国内市场销售目标仅从今年的30万辆上升到36万辆，增长率20%。“新产品的生产有个爬坡的过程，而在此过程中，质量是第一位的，奇瑞不想再犯为了追求数量而放弃品质的错误。“奇瑞内部人士透露。

　　黄华琼也证实，奇瑞正是充分考虑了新产品的因素。2012年奇瑞确定了回归“一个奇瑞“以后，为了打造品牌，开始驶上“慢车道“。

　　以瑞虎5为例，如果为了追求销量，瑞虎5应该2013年就要上市，在火爆的SUV市场分一杯羹。但最终奇瑞选择了放慢脚步，待所有的问题都解决以后，才上市。

　　“奇瑞按照国际开发流程来开发产品，应用国际产品开发的理念，实际上必须要有足够的时间来把产品验证到位，守住质量底线。当奇瑞在速度、进度和质量、目标之间产生矛盾的时候，奇瑞选择牺牲进度，以确保质量底线。“尹同跃经常这样叮嘱他的属下。

　　同时，奇瑞开始缩减产品线，“奇瑞在逐步收缩产品线。奇瑞的目标是要将车型从最多时的22款压缩到今年的8款，未来奇瑞的产品会稳定在10款左右。“黄华琼告诉记者。

　　而虽然上市可以放慢、销量增长可以放缓，但尹同跃对奇瑞质的考核却加强了。奇瑞之前一直都不缺“大“，缺的是品牌和利润。因为品牌溢价能力低，奇瑞单价卖不高，利润自然也长期在亏损中游走。

　　新产品布局到位的2014年，尹同跃给黄华琼下达任务，奇瑞的单车均价要从2013年的5万多元提升到超过7万元，这意味着，奇瑞的成交单价要提升超过30%。