东风日产如何坐稳第四？

　　按照2013年刚刚公布的数据，东风日产NISSAN品牌销售82万辆，距离百万还有18万辆的潜力，这也是东风日产和北京现代最明显的差距。那又如何补齐这18万辆的差距？其实，对北京现代和东风日产这样的单一品牌合资车企而言，其产品线的长度和布局完善程度已经饱和，挖掘现有的体系中的短板车型将更有意义。

　　据东风日产内部消息透露，全新一代奇骏会在2014年2月后正式发布。东风日产希望这款面向都市消费人群的城市SUV改变当前东风日产在20万元以上SUV市场的乏力现状，成为挑战更高销量目标的全新发力点。按照当前主流合资合资SUV的平均业绩，新奇骏销量过万并非难事，而这将为东风日产轻松带来超过10万辆的增量。此外，东风日产还将对阳光进行改款，如果这款入门级中级车能够恢复到前期万辆的水平，又将是一个新的增长点。

　　对于北京现代而言，随着名图上市，今年也将有所动作，“D+S”战略中，代表“S”的SUV将继续加大投放，小型SUV也将出现，只是之前一直欠缺的两厢中级车还没有相关消息。

　　“百万”之外，或决胜于第二品牌

　　东风日产在2011年~2015年中期事业计划中曾明确提出：到2015年东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位。北京现代也在考虑新建第四工厂，这意味着北京现代总产能可能在近两年超过120万辆以上。

　　值得注意的是，东风日产的130万辆目标和北京现代可能的120万产能之间存在一个细微的差别，那就是东风日产包含了启辰的30万销量，而北京现代暂时还只是单一品牌的产能规划。

　　目前，国内乘用车市场的前三名——上海通用、上海大众和一汽大众都是双品牌作战，因为即使强如南北大众，其单一大众品牌的销量也有天花板。2013年的数据显示，上海大众的大众品牌销量在130万辆左右、一汽大众则只有110万辆，而上海通用的别克、雪佛兰甚至各只有80万辆和70万辆。因此，双品牌发展是中国车企的一个趋势，东风日产以NISSAN和启辰双品牌对抗单打独斗的北京现代，这也是东风日产长跑的底气所在。

　　东风日产并不是第一个创造“合资自主”品牌的车企，但是启辰确实是发展得最好的一个，也是能够看到成绩的一个新品牌。按照东风日产的规划，2014年启辰品牌的销售目标继续上调至15万辆，虽然这个数量和早期提出的2015年启辰达到30万辆相比还有一段距离，但这对东风日产的短期销量提升将是显著的。此外，从长远上讲，启辰品牌的另一个好处在于，NISSAN品牌一定会遇到天花板，在那时启辰品牌的独立性有助于挖掘增量，这也是东风日产快步发展启辰的原因所在。更引人注意的是，东风日产还有一张牌，那就是即将国产的英菲尼迪，一旦东风日产启动豪华车市场，其销量也将找到新的增长点。

　　反观北京现代在多品牌战略上就显得相对谨慎一些。在2011年广州车展北京现代就发布了合资自主品牌“首望”和其首款概念车，但随着合资自主大潮的退去，首望品牌的进展还没有下文。其实，对北京现代而言，研发合资自主车型并没有太多技术难点，比如2009年北京现代技术中心推出的MOINCA名驭就可以视作是一款自主研发的车型，而2013年推出的名图也可以看作是一种延续。

　　据悉，北京现代也一直在推进自主研发的计划。北京现代技术中心二期工程在去年10月竣工，这项工程投资2.66亿元，新建试制车间、并扩建了造型楼、发动机实验室、排放实验室和功能实验室，这也被业内人士解读为是北京现代在积极推动自主研发的一个印证。北京现代现在利用“三代同堂”的策略在中级车市场和SUV市场大施拳脚，其目的是想夯实“百万辆”，但从品牌角度考虑，首望也必然会推出，时间节点可能就在2015年左右。

　　毫无疑问，在2013年北京现代率先拿下百万辆之后，无论是东风日产还是北京现代都会很快把这一标志性事件抛诸脑后，因为按照目前的试产规模，年销量百万辆已经不是一个值得追求的目标。对两者来说，百万辆之外的品牌发展又是一轮新的竞争，而这次的胜者可能将把另一方甩开，从而真正的做到“坐四望三”。