在张丕杰担任总经理后的首个年关，一汽-大众交出了一份圆满的答卷。数据显示，2013年，一汽-大众累计销量达160.7万辆，其中，国产车型达152.6万辆，总体利润继续蝉联车企第一。

　　高位亦起点。张丕杰将2013年的成功归因于各板块均衡发展，没有短板，“其实，公司的体系能力很强，只要我在决策上不犯大的错误就不会有问题”。

　　对于2014年，张丕杰制定的目标是170万辆，“国产车150万辆销量只是我的一个新的起点，我们认为一汽-大众的成长空间还是很大的，甚至可以预期，它会不会是二百万、三百万辆，比如我们期待2014年是170万辆，2015年期待190万辆。”

　　2013：角色转变

　　在一汽-大众上任后，张丕杰转变第一件事便是其座驾从心爱的红旗换成了奥迪A6L。“做什么就开什么。”张丕杰解释道。

　　在采访过程中不难看出，张丕杰身上依然充满着过去干自主的工程师情怀，内敛、务实。

　　2013年5月初，一汽-大众年度董事会搬到了德国大众总部狼堡召开，比较特殊的是，中方多了一个陌生人，因为一汽-大众两位正在进行换防交接的总经理均现身公司董事会。

　　此前不久，一汽集团宣布了旗下两个最重要的业务板块——一汽-大众和一汽轿车(10.39, 0.15, 1.46%)进行“一把手”人事换防的公告，即由原一汽-大众总经理安铁成接替张丕杰担任一汽轿车总经理，张丕杰则接替安铁成担任一汽-大众总经理。

　　据张丕杰透露，其在一汽-大众的学习期为2个月。这比一般新任一把手的3个月过渡期要短。有消息称，张丕杰上任后为快速了解情况进入角色，曾两天看完一汽-大众所有的报表。

　　另外，张丕杰在进入一汽-大众初期，还大量听取各科室的工作总结报告，甚至时常将原本1个小时的总结会延长至2-3小时。经过努力，他业务上手非常迅速。

　　去年7月25日，经过2个月“学习期”的张丕杰出现在“一汽携手奥迪25周年暨销售200万辆庆典”仪式上。在张丕杰看来，两个企业有很好的共同点，这为其快速融入工作奠定了基础。“一汽轿车的文化跟一汽大众的文化并没有什么本质的不同，是工程师文化，这一点跟德国大众的文化很像，是比较务实的这样一个文化，比较简单。”张丕杰说。

　　对于一汽-大众2013年的成绩，张丕杰归功于企业自身的体系能力，但也正是其快速融入新环境的努力，有效保障了2013年全年的稳定快速增长。

　　2014年：高位挑战

　　2013年堪称一汽-大众产品投放最密集的一年：3月全新捷达、4月速腾GLI、奥迪Q3和Q5、6月新CC、12月高尔夫7。产品投放的给力，是一汽-大众在2013年成功摘得总销量冠军的重要支撑。

　　如果2013年是张丕杰完成角色转变并维持住一汽-大众快速增长的一年，那么2014年则是其深耕细作一汽-大众体系建设的一年。

　　2014年，随着成都工厂、佛山工厂一期产能继续释放，一汽-大众总产能将达到170万辆。

　　在国内经济增长放缓、日系车逐步回暖的大背景下，一汽-大众要在2014年实现170万辆的产销目标并不轻松，值得一提的是，直到今天，一汽-大众的大众品牌依旧没有拿出中国市场当前最热销的SUV车型。

　　据张丕杰透露，一汽-大众在制定2014年目标时，并未预期要有过高的经济增长速度来拉动车市，“我们现在对车市的预期是增长7%就不错了，但2014年要达到170万辆的产销，我们自己的增速要远高于7%”。

　　张丕杰认为，一汽-大众的体系能力是其信心来源，做好品质体系才能保证增速。

　　对于城市车辆限购，他表示，“每一次限购，需求都是升级的，越升级，对一汽-大众的产品就越有利，其次城镇化加速也是利好。”

　　目前，一汽-大众已在现有产品线的基础上规划SUV产品，并试图把一汽-大众的产品打造成族群概念，以加强对细分市场的覆盖。

　　此外，一汽-大众南方战略开展后的成效，亦让张丕杰看到了希望，“不仅是一个工厂落户佛山那么简单，奥迪对宝马在华南市场的超越从去年10月一直延续到今天，我第一次听到这个信息时只说再看两个月，但现在可以证实，奥迪在华南市场已经超过宝马。”

　　对于张丕杰而言，在2013年高位接盘的张丕杰，将在2014年站上一个新的起点，这既是机会，也是挑战。