有一种批评意见，认为P1是基于迈凯伦12C的技术研发而成，同级别的保时捷与法拉利混动跑车则是基于完全独立的模块。对于这种批评项目总监保罗表示无法理解。虽然P1的轴距和内饰部分与12C一致，但是完全符合通用零部件政策，而且P1中有超过70%的专有零部件。

　　与12C一样，P1也大量采用了碳纤维材料，而且更加极致。P1重90公斤的碳纤维单体座舱被称作"MonoCage"，在保证车身强度的同时也提升了操控的精准性。如果你按下启动按钮后，期待它能有赛车一样的反应，可能会有些失望。不过迈凯伦P1确实是出色的驾驶机器，而且操控简单——可以说和奥迪S3差不多。与迈凯伦12C一样，P1的减震器阻尼特性可根据驾驶时的路面情况与驾驶者偏好进行调整。

　　选择了全电动的E-mode驾驶模式后，P1完全使用电动机行驶，最大功率可达179马力。纯电模式下运行的P1和其他纯电动车没有太多区别，当然1138毫米的车身高度与1395公斤重的车身当然会令它拥有更出色的性能。纯电模式行驶时P1的最大行驶里程可达10公里，最高时速为160km/h。当电池用完时会自动启动V8双涡轮增压发动机，转换过程很轻柔，随后P1会在正常模式下行驶。此时按下中控台上的按钮，则进入E-Charge充电模式，能够感受到发动机转速明显提高。当转速超过4000转，可以从显示装置上看到电池已经被激活了。