制图 郑丽萍

　　此番东风汽车收购PSA股权，很多人都会问，为什么要收购PSA，而PSA为什么会接受东风？它与以往的收购有何不同，如何规避风险？

　　谈到这里，说个题外话，早在2012年，东风汽车公司副总经理刘卫东就曾经表示：“PSA作为早先的家族企业，标致家族具有很强的戒备心，在我看来，其实他们抓住两点核心即可：家族的发言权，选择好企业的CEO。PSA的优势包括柴油机、底盘、设计、小型车，而在经济危机之下，PSA对所有的汽车企业抱开放合作的态度，只为他们具有各自的独特优势。”这段话或可以为上述问题作一个注解。

　　可以说，作为东风汽车公司总经理的朱福寿，胸中的版图早已不局限于国内市场，而资本合作之外的全价值链打造、合作伙伴结构的调整、东风大自主的转型升级都成为这位央企老总的考虑重点。“我们这一次跟PSA的入股合作，它是一个全价值链的合作，它不是过去一种单一资本的合作，像吉利收购沃尔沃等，这些完全是资本上的合作。而这次东风跟PSA表面看起来是资本入股了，但是实际上的理念从研发到制造、到研发、到采购，是一个全方位的合作关系。”朱福寿表示。

　　东风汽车在最近提出了“三个东风”的愿景规划，即要建立“一个永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”。此次收购对于后两者的目标达成将有实际意义。

　　朱福寿坦言：“东风要从走出去、走进去，从过去引进国外的品牌、引进国外的技术，到我们跟国外联合开发，到我们到国外购买一些资源，到我们走出去，甚至是走进去，这是一个演变的过程。如果东风没有有一个战略性的举措，我们要想实现国际化的东风是一句空话，我们付出的成本可能会更高，我们走的路可能会更加曲折。”

　　东风汽车不是甘于被动的企业，此次收购，可以说是东风主动抛出绣球，在去年7月2日这个合适的节点开始正式接触谈判，在今年2月这个节点达成框架协议，这都是早有打算的。而选择PSA这个品牌，一方面是22年合作以来的经验和信任的基础已然形成，另外一方面也是规避风险的考虑。

　　2012年钓鱼岛事件后，东风汽车受到了很大影响，旗下合资板块中日产和本田系的权重较大，也直接造成了市场占有率和利润指标等的波动。在日系车前景不明朗的情况下，充实欧系的板块不仅有助于规避风险，也为集团的经营调整预留了空间和资源储备。从这方面来看，东风的收购行为不啻于未雨绸缪。

　　在东风汽车副总经理刘卫东看来，合作双方可以优势互补：“PSA非常强调差异化竞争，它是技术引导性公司；而东风的长处表现为团队有激情，了解市场需求，反应速度特别快。”

　　实际上，东风收购PSA股权之后，东风大自主并不会因为搭上顺风车而一劳永逸。朱福寿说：“我们还是要强调以我为主，我们并不会放弃自我，包括我们打造东风品牌，这是毫无疑问的。不能由于PSA的合作，对我们的原始创新、技术创新就放弃，我觉得恰恰相反，我们知道的技术越多，知道的信息量越大，我们就会越成熟，否则就会走很多的弯路。”

　　而刘卫东则对收购后如何让东风受益考虑得更为深入和长远，“核心的技术我认为不仅仅是关键技术的突破，实际上最重要的是集成能力。现在技术恐怕最大的问题是成本的问题，不仅要做到最好，同时要保持低成本，特别是面向大众的车。”

　　对于双方的合作，东风乘用车公司党委书记、副总经理李春荣认为，从短期和长期来看，东风风神和东风自主品牌将是东风收购PSA最直接、最深远和最有价值的受益者。“合作的影响面不仅仅只是共同研发，而是东风自主品牌直接拥有120多年经验的跨国公司全体系组织记忆的学习和借鉴。”