去年全年，受钓鱼岛事件影响，以日系合资公司为主力的东风汽车全年销量增长率低于行业增长率。今年一到三月，东风汽车的销量增长率仍与行业有近13%的差距。半年过去了，东风汽车的销售情况如何？其未来发展的重点方向是什么？东风在新能源研发方面是如何规划的？其商用车版块的出口业务面临哪些挑战？如火如荼的公务车采购东风有规划吗？带着这些疑问， 6月21日，《第一财经日报》记者随搜狐汽车“中国本土车企研发调研”团走进东风汽车，东风汽车公司副总经理刘卫东、东风公司经营管理部部长雷平、东风公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤、东风商用车技术中心中心长蒋鸣等高管就相关问题作出解答。

　　问：受钓鱼岛事件的影响，东风去年的销量增长低于整个行业增长率。东风今年上半年的销售情况如何？今年的销量计划有没有变化？今后的发展重点是什么？

　　雷平：东风去年销量1931万辆，增长率的确低于行业的增长率。今年一到五月份现在完成销售123万辆，增长4.55%。在1到3月份的时候我们的增长率跟行业相差了12.87个百分点，但这个差距在五月份时发生了变化，5月份东风的销量增长已经高于行业增长。东风现在销量稳居第二位，位居上汽之后。今年希望在去年的308万销量的基础上增长8%，达到332万辆。自主品牌车乘用车今后的工作重点，也是现在主要的增长发力点。目前行业自主品牌的总量东风现在排第三位。自主品牌乘用车方面，从去年的销量情况看，上汽第一68万，长安41万列每样二，东风28万列第三位。

　　问：东风在新能源汽车的研发方面进展如何？在新能源汽车研发投入上是否有明确的预算？目前已经量产的新能源车有哪些？

　　黄兆勤：东风汽车在新能源开发资源保障上有一个特点，就是集团内所有规划的平台车型所涉的项目，无论它的体制和所有制如何，所有研发经费由总部完全承担。乐风在资金上安排了30亿元的预算来支撑五年的新能源汽车的项目，这30亿中间有12个亿是来做研发的，有18个亿是来支撑一些项目的产业化的资金支持。东风在新能源汽车领域的基本的原则是：研发上持续地大胆地投入，但市场投放上保持谨慎。在新能源汽车的规划上，东风把纯电动轿车作为中长期重点去进行开发和培育，把混合动力作为阶段性的产业化的重点。在混合动力方向上，重点开发了混合动力的客车，现在已经量产，在武汉的公交上已经有一个比较大的批量的示范运行。在纯电动轿车方面也开发了几款，真正量产的轿车会集中在小型轻量化的轿车上。

　　问：在商用车出口方面最大的挑战是什么？应该说，东风在商用车出口方面是有一定优势的，但也遇到一些壁垒，东风采取了哪些措施是应对这些壁垒？未来的市场战略是怎样的？

　　刘卫东：商用车出口最大的挑战就是必须本地化生产，例如我们近期分析俄罗斯市场，有166法案（指2005年俄罗斯政府出台的鼓励海外厂家在俄罗斯投资设厂的“工业组装”政策，凡与俄罗斯政府签订“工业组装”协议的海外汽车厂商，可以享受低至0-3%的零部件进口关税，而正常的整车进口关税乘用车为25%，商用车为10%-15%。），有奢侈税10%。去年中国向俄罗斯出口了10万辆车，但没有一家享受到166法案，我们现在感觉到最大的压力，不仅是品牌渠道的问题，而是供应商的问题。核心对我们的挑战是继续坚持做本地化，还有成本的要求，不仅是政策的要求，除了政策以外，包装物流的成本很大，就是欧亚大陆桥，没有海路的，这个成本占到30%。

　　问：现在各大企业都比较注重合资反哺，东风日产的合资公司也导入了很多日产的管理系统，以你的经验和体会来看，合资公司的经验对自主品牌的体系建设能有多大程度的提升作用？

　　蒋鸣：日产虽然没有卡车技术，但它的管理体系对我们帮助很大，尤其是在研发过程中一些QCD的把握，质量、成本、交货期的把握，当时中村总裁抓得非常严。

　　成本控制这个阶段我们很痛苦，举个例子，有一个车的售价是市场平均售价，设定的目标10万，现在不止卖到10万了，在成本控制上，当时中方领导都觉得很困难，但日方的总裁说不行必须做，后来延长了大概半年时间还是把它做下来了。现在来看这个是非常好的一件事情，设定一个目标，目标讨论完成之后，全体研发人员要达成，包括研发、制造和采购，是一个全价值链的。通过这么多年的运行，日产是不对商用车给予支持的，但是在早期的时候日产派到商用车的这些人是非常强的，他们能够回到日产里面拿到很多日产运行的指南，在商用车里面强行推行，东风也是一个非常开放非常愿意学习的公司，我们大量接受了日产这方面的流程，我们就得益于这些日产方面的经验。

　　问：目前政府比较提倡公务车采购向自主品牌倾斜，东风在这块市场是如何规划的？

　　刘卫东：我们09年开始才出公务车，确实公务车对我们来说也是一个迫在眉睫的，东风也有规划，我们还没有正式发布，内部叫东风一号工程，开发高档车，明年北京车展大概会有概念车出来，希望在15年底、16年年初投放市场。