【编者按】近期，汽车后市场“电商”、“O2O”成为各风投、媒体、各上、下游企业最为关注的话题，并已狼烟四起，不断跟进，2014年甚至被称为是O2O的元年，到底什么是真正的O2O？它具有哪些要素？遇到了哪些瓶颈？盈利模式今后可能是怎样的？最有可能切入的具体项目有可能是哪些？国外是否有成熟模式？已尝试做O2O的企业有哪些经验及教训？如何形成闭环服务系统？借助雅森展，搜狐汽车用车频道特别策划，独家采访汽车后市场各细分领域的业内资深人士，分别谈各自理解的汽车后市场O2O。

　　搜狐汽车：各位搜狐网友大家好，这里是2014年第18届中国国际汽车用品博览会搜狐汽车访谈，我是来自搜狐汽车用车频道的陈宇，今天我们非常有幸的请到了来自联众精车汽车服务有限公司的杜小龙总经理，下面我们请这个杜总先向我们广大的网友朋友们打声招呼。

　　杜小龙：各位搜狐网的朋友们大家好。

　　搜狐汽车：先请杜总介绍一下联众精车服务有限公司。

　　杜小龙：我们首先是做企业顾问及干部训练，后来我们托管了一些零售店铺，从2010年的时候开始投资做大型一站式的汽车服务连锁机构投资、运营，在这个行业做了10多年。

　　搜狐汽车：您认为O2O的发展要有哪些要素？

　　杜小龙：都在谈O2O，但是我的感觉是每个人对O2O的认识都是不一样的，我经常来北京和一些著名的在O2O方面探索的一些专家们沟通，我认为O2O首先它的核心还是在于你能够实现线上比价和线下的服务对接，我觉得它的魅力就在于，如果我们只是在商城进行线下比价，可能最后的结果就是进劣而不是进优，因为这个时候我能比的就是价格，我没有办法接受到服务和产品的实际状况。它就是一个只能进劣的方式，可能进优就很难，它经过一个长时间，它有可能鉴别出来，但是这个过程客户就会受伤。现在汽车服务行业它的状况首先是在精品销售方面受到了极大的冲击，因为原来精品本身确实就有暴利状态，它是信息不对称导致客户只能在店里买。但是由于在网上商城也有汽车用品卖的时候，就是他家突然发现这个差价太大了，这个时候就是可能在网上交易会很活跃，突然对整个零售机构、零售店的精品销售的打击非常大，这是第一个方面精品销售。

　　另外，未来像换油保养，包括美容、装潢类的服务预约，比方说店铺它会产生苦乐不均的状态，有时候突然来了很多人要排队，有时候大量的时间又在空着店没有客人来。假如能够实现在线上预约的话，这个服务将会既对店面有帮助，又能够节省客户的时间，又能够确保整个服务的质量。我个人认为O2O它真正的核心还是在于如何能够有效的实现既在线上进行比价，方便比较，又在线下实施有效服务，它必须是完整的线上线下的对接，真正实现O2O的模式。

　　搜狐汽车：您认为汽车后市场O2O切入最有可能的项目是什么？

　　杜小龙：我们已经探索有半年时间了，第一步主要是就如何在汽车服务零售店它的精品销售方面能够率先实现O2O。第二步，我们至少在快保、保养方面能够实现线上预约和线下服务对接，一个事实是这样的，为什么我要这样一个先后关系呢？实际上真正到我们零售终端来保养的车辆，特别是我们自己的定位是在中高端车辆，这些车主目前还是以中年人为主，他们对于移动互联目前的使用量还达不到，移动互联主要的用户目前还是年轻人，对这种新概念新理念新的这种服务方式、对接方式可能会操作的比较多一些。特别是作为实体业的老板，中年以上的人他们具有豪车但是他们对这种的服务理念和服务的手段方式、信息交流的方式还是不够的。

　　作为精品来说，可能更多的人会在网上选，选了以后他发现，就是价格便宜，质量没有看到，我们现在正在讨论的就是，我在每一个地方都能够有线下体验点，能够体验到我的产品的本身质量，你还可以同时在网上去比价。当然这个价格也需要在网上有竞争力才可以，这种结果就有可能是这样的，店家就是它的销售的价格会比原来要大幅下降，但是他的销售量会大幅度增长，然后慢慢的让人们会发现，不止网上便宜，体验店也便宜。我认为只有这样才能够实现O2O，当然他的障碍本身也在这里，就是他的店家会考虑，当我削减了销售量以后，也就是削减了单品的利润的时候，我能不能通过翻倍的销量来达成我不降低的利润水平。

　　搜狐汽车：您认为目前O2O发现最大的瓶颈在哪？

　　杜小龙：第一，可能还是在于说他的支付还不够畅通。第二，我感觉到真正的大量的主流车主对移动互联，特别是比较高端的车主，对移动互联的使用和依赖性还不够。第三，零售店的老板们需要进行培训。

　　搜狐汽车：您认为O2O的盈利模式是什么？

　　杜小龙：我个人看法，O2O实际上它是一个尽量减少中间环节，让产品直接到消费者手中的一个最便捷的营销方式。O2O有几种模式：一种模式是厂家直接操作，我的产品从我的工厂出来，直接到零售终端，客户就在那里体验到我的产品，然后在那里消费我的产品就可以了，这是一种我们叫做线上的比价和线下的服务。还有一种是建立O2O的平台，就是我建立一个平台，让更多的厂家的产品经过我的专业选择，然后再到终端去体验服务。但是我个人认为这样的做法，当然有好处，他的集约效果会好一些，但仍然是多了一个环节，因为他不是直接制造的工厂，他仍然还是多了一个环节，就是跟纯粹意义上的O2O无限制的去削减中间成本。另外如果是厂家直接和终端对接的话，其产品另外一个问题可能会导致终端有多个选择，因为会面临在一个店铺里有很多厂家的产品。

　　搜狐汽车：您对同业有什么希望或建议？

　　杜小龙：因为我之前是做汽车零部件制造，对汽车后市场应该说，先了解是国际市场的情况，然后才了解国内的情况，国内目前主要的汽车服务还是在4S店，但其实在国际上的发展模式并不好。在汽车发达国家，所有用车的人对车的认识是比较透的，而中国的绝大部分车主对车来说，还是怀有很大的一个敬畏心，他觉得这个东西不能随便搞，这是一个环节。第二个问题，实际上是关于保养和维修，最终应该是被大规模的连锁服务机构代替。目前还是我们车主的心理障碍问题，作为零售终端我不是4S店，在争取客户的过程当中，逾越了很多困难，让更多的客户逐步开始信赖我们，因为他们刚开始认为这个活只有4S店能干，实际上在国外不是这样的。我认为主力军的这个地位实际上是有一个转型的过程，而这个过程正是大型连锁机构一个是改善自我，一个是迎接下一个机会和高潮，应该说他是有巨大的机会，他对我们的挑战就是规范化、标准化，如果能够对基本的快修保养进行标准化的操作我相信这个很快就能实现。我在十年前就说过，应该努力的规范自己能够尽快的让客户了解我们，但实际上不幸的是这10年来，原来做汽车连锁服务的这些人没有努力，反而被4S店学会了美容和装潢，把他们的饭碗抢了。而我们该从4S店接下三年以后的服务，没有能够很成功的接下来，这个主力军的换位我认为还有一个过程，这个过程估计三年左右就能够完成。

　　搜狐汽车：您觉得O2O今后的发展速度会是怎样？

　　杜小龙：我认为可能是一个摸索盘旋的一个过程，因为我对目前的投资状况是比较了解的，特别是几个O2O的平台我都接触过。我感觉到由于大家对O2O本身的理解还是不一致的，像各自发力的水平也不一样，说的直白一点就是以主力作为基础，他看到的不是服务的本身，而是我们有一个机会在这里，我做了这个东西可能我就能盈利。实际上我觉得还是应该回归到反映O2O的一个本质上，才能够去做这件事情，我个人感觉一是平台二是厂家，可能都有机会做成，但这个机会起来会有些坎坷的不会那么深。

　　搜狐汽车：您认为如何形成汽车后服务市场闭环的O2O服务系统，如何形成消费依赖？如现在的“打车软件”它能形成二次三次的消费。

　　杜小龙：我认为，确实这种烧钱的方式是在培养他们的习惯，后市场也在培养这种习惯，第一，如何能够持续的引导各店铺的客户来关注自己的服务，也是这样培养习惯这个跟“滴滴打车”很类似。第二，实际上就是我感觉到逐步的要确实实现在线上能够比较，我认为O2O的核心就是说真正能够实现线上比价，然后线下还能提供良好规范的服务，它的核心如果能做到，我相信这块推广是比较快的，应该说车主是亟待需要这样一个服务模式的。

　　搜狐汽车：非常感谢联众精车汽车服务有限公司杜小龙总经理和广大网友的分享，请杜总向我们广大的网友及业内的同行们再做一个总结性的发言。

　　杜小龙：刚才把我个人对这个行业的一些浅见跟大家做了一些交流，很希望有机会能够跟深入的和大家做一些对话和交流。中国汽车后服务市场，因为我们是能够为车主提供最直接成本低更有效的规范的服务，这是问题的根本。各位车主实际上对这个行业我希望能够有一个正确的认识，4S店当前肯定是我们汽车后市场服务的主力，但是三年以后的车确实没有必要再在4S店服务下去，现在中国正有一批这样的好的服务机构，已经实现了跨地区的连锁，有相当的标准化的一个功底，也有一定的赔付能力。所以也希望各位车主能去真正的对一个机构进行评估，因为我个人的观点是，我觉得作为一个成功的人士，他应该有一个好的律师朋友，一个好的汽车服务的朋友，因为他的身体需要有人来照顾他，也需要有人来照顾他，假如你能够选择到周围的一个值得你信赖的汽车服务机构，我认为他能够让你安心不少，谢谢大家。

　　搜狐汽车：因时间关系，非常感谢杜总接受搜狐汽车的专访，接下来我们再细聊，也谢谢大家的参与，谢谢大家。