投身于自主品牌汽车，来自于义无反顾的勇气，还是不谙风险的莽撞？

　　2014年中国自主品牌汽车春寒料峭，面对合资品牌大规模的下探，自主品牌汽车压力重重，市场占有率一跌再跌。对于上汽自主品牌乘用车而言，这将是一次持久战。坚守和创新是他们迎来春天的保障，他们是另一类的麦世龙，一个有勇气、有准备的麦世龙（音译）。

　　麦世龙是谁？在部分人的眼中，麦世龙是一个有些近乎莽撞的年轻人，但在另外一些人眼中，他是一个无知者无畏的少年勇士，一个在12月最低气温超过零下40度、呵气成“冰”的漠河的徒步者。

　　在从漠河至满归的雪道上，荣威W5丈量团“捡”到步履蹒跚、衣衫单薄的步行者——麦世龙。这位湛江籍的85后小伙子，背着山寨版的行囊，甚至没有穿棉裤，就这样哆哆嗦嗦地徒步了好几天。上车后，瑟瑟发抖的他说，“我快支撑不住了。”这并不是他第一次徒步，但却是他第一次极寒之地的徒步。在看了一本《再不旅游就老了》的书后，他毅然辞去了深圳电子厂的工作，开始了一场又一场的“没有计划、说走就走的旅行”。

　　作为南方人，麦世龙更不知道漠河有多冷，他甚至没有保温瓶，只有一个像是塑料材质的杯子。麦世龙没有经过任何的徒步培训，他说：“我每天下午三点钟就开始找落脚地，不敢往外跑。”下午四点左右，漠河的天开始黑了，只能趁天亮时早早落脚。而且从漠河至满归的路上，远远的才有一间森林小屋，没有取暖设备；麦世龙只能自己硬挺着。

　　尽管被善意地批评为“太冒险”，抵达满归后的麦世龙仍然继续其徒步之旅——次日前往月牙湾。10多天后，荣威W5丈量团的一位成员得到麦世龙安全回到家乡的消息。

　　是疯狂还是勇敢？众说纷纭。

　　如果没有这样的疯狂，麦世龙或许仍然只是那个守在电子厂的打工者，每天所见一成不变。诚然，他体会不到极北之地的严寒，但他也见不到月牙湾那样的美景。诚如上汽乘用车所宣称的，“总有一种力量吸引我向往远方，总一种精神激发我毅然背起行囊，总有一种担当在我心中刻骨难忘，总有一次征程让我自由丈量。”

　　如果没有这样的疯狂，自主品牌汽车企业也不会出现在中国市场上，如果没有这样的疯狂，荣威W5也不能冲破重围，从月销量1000余辆突飞猛进至2000余辆。

　　当然一味的疯狂并不可取，机遇只会垂青那些有准备的勇敢者。一如多年前率先看好车联网的上汽乘用车公司。因为搭载了inkaNet3.0智能系统（其语音指令识别率之高，令合资品牌望尘莫及。带方言的普通话也能识别。在60公里匀速行驶时识别率高达95%，而SYNC同等条件下识别率约60%，iDrive、安吉星不支持语音识别），荣威350持续热销，目前月销量约1.5万辆，成为自主品牌中唯一进入入门价在8万以上“万辆俱乐部”的成员。

　　当然，对于自主品牌而言，2014年仍然是冰点。合资车企不仅价格下探、且打出低价组合拳，这给产品种类并不充足的自主品牌带来极大压力。但如果有勇气且能坚守，那么自主品牌将成为跳入厚厚冰层——如同那些漠河冰层下的鱼。当凿开约40厘米厚的冰层后，鱼儿们竞相跃出水面，尽管个头不大，但个个活蹦乱跳。