动力方面，海马S5目前全系采用了1.6L自然吸气发动机，其最大功率可达90kW（122马力），最大扭矩可达160Nm。未来还会推出1.5T发动机车型。与之匹配的是一款5速手动变速箱，排挡杆的设计很厚实，握感不错，各挡位之间换挡行程有一点点长，且挡位比较清晰的，虽然没有很明显的吸入感，入挡也算得上是干脆、平顺。 

　　点火启动发动机，海马S5的离合器行程适中，但接驳点对于新手来说可能并不是太清晰，对于习惯手动挡的人来说基本毫无难度。不过我觉得这样一款一看就是属于城市的SUV，如果在需要频繁启停的早高峰拥堵环路上反复演练找离合器接驳点起步，并不是什么美好的事情，所以我更期待它未来可能会推出的CVT变速器的车型。

　　海马S5采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式悬挂设计。悬挂调教的稍显硬朗、很直白，没有多少缓冲，经过颠簸道路时乘客会感觉到很明显的震动。可能是因为底盘较高所以牺牲了些许的舒适性。但在大理这个山路蜿蜒的地方，这套悬挂则表现出其良好的支撑性，带给驾驶者足够的信心。

　　驾驶中方向盘的感觉不算轻盈，尤其是原地挪车的时候沉重感较为明显。车辆速度提上来后方向盘的力度回馈感较好且指向明确。 

　　厂家介绍说海马S5这款车采用了多重静音设计。在实际驾驶过程中，我们也确实能感觉到这款车在怠速时的噪音并不高，发动机舱内也没有传出零碎的杂音。即便随着车速的提高、转速的攀升，噪音虽然会逐渐增大，但时速100km/h的情况下也并没有达到影响车内人员的交谈的程度。

　　加速超车显然不是这款车的强项，在上山、爬坡以及超车时，1.6L的动力显然还是有些力不从心。发动机的提速过程的动力输出太过平缓，偶尔需要超车的话，把转速拉到3000转以上才能得到相应的回馈。无论它的外观多么的动感，但很显然这不是一款运动车型，所以你也就无需寄希望于在它身上寻找驾驶的激情了。

总结：

　　作为海马第三款SUV车型，厂家显然是寄予厚望的，同时也在这款车上下了不少本钱。十分惹眼的外观设计，较为丰富的配置，以及产品自身品质的提升等等方面都是看得见摸得着的。尽管作为一款紧凑级SUV来说，海马S5在尺寸上相对于同级别的对手并没有优势，但依旧具备着不俗的竞争力。

　　从之前曝光的海马S5预售价为9.5万元来看，其面临的竞争对手将是奇瑞瑞虎5、哈弗H6、长安CS35等十分难缠的对手。同为自主品牌，品牌影响力也是有差别的，而且除了产品品质的竞争是一方面，价格之争也重头戏。海马S5的具体售价是否会带来惊喜，我们还是拭目以待下个月的北京车展上见分晓吧。