试想一下，驾驶着C180轿跑这样的车型在路上应该让自己调整或者说保持什么样的心情？而在当你真正启动引擎，在不同路面上走过一遭之后便会发现，其实对于C180轿跑来说一切选择都很简单，有时候激情可以来得顺其自然，畅快呼之即来；而让自己安静下来享受生活同样很容易，并且在两种状态相互过渡能够非常自然，悄无声息。

　　1.8T涡轮增压发动机便是这辆C180轿跑的所有动力来源，最大功率在发动机转速5000rpm时能够达到115kW，250N·m峰值扭矩可以在1600-4200rpm区间内时刻保持亢奋状态。从数值来看，这套动力与目前同级别车型相比并没有什么过人之处，并且官方给出的8.9秒0-100公里加速时间也算是中规中矩。不过这对于一般日常使用来说已经相当充足，就算是在山路上将油门踩到底想来点小激情也不难办到。

　　相对于动力系统，在C180轿跑身上更吸引人的应该算是其底盘及悬架系统的整体表现。无论是180米绕桩还是游弋在市郊的盘山路上，这辆C180轿跑都能给与驾驶者很大信心，悬架能够让车身紧贴地面，同时还能配合车身姿态给与足够的支撑和回弹力度，底盘则是十分紧绷，一丝不苟的根据驾驶者指令做出每一个行进动作。

　　至于方向盘的指向性，可以说“指哪儿打哪儿”是完全没问题的，驾驶者凭借这一精确的指向表现，甚至可以认为自己的开车技术大有提升，似乎每一个弯角的切入点可以更讲究一点。不过唯一美中不足的是，C180轿跑同样没能逃脱路感传递不够清晰的命运。

　　对于这辆一辆轿跑车型，或许我们不必时刻让自己和它保持激情、亢奋的状态，因为开着它时间越久就越容易发现，其实这种“屌丝”心态真的很不合它或是您自己的身份。不如放下这种莫名的聒噪，让自己更深入的了解它，了解自己，这一切只需善待油门踏板，让紧张的双手变松弛，僵硬的肩膀便会随着C180轿跑所带来的舒适变得游刃有余。

写在最后

　　从C180轿跑这辆车本身看，即便已经和我们共处了有些日子，甚至会让不少人因为其存在太久而忘记它，但不得不说在其身上散发着其它同级对手无法复制的魅力，优雅、纯粹，能让人在动与静之间感受生活。但凡是总是以两方面存在，或许对于大部分国内消费者来说，轿跑类型的车更极致一些更符合他们的胃口，就好比其对手宝马3系一样，他们不需要在两种状态下找到平衡点，只需要满足一方面需求并达到极致便能心满意足。