搜狐汽车从北京市经信委获悉，对于进入新能源小客车《目录》的车型和企业北京将建立一系列的退出机制。据媒体报道，该机制是指在出现非人为事故、产量下降等情况下，车型将被强制退出《目录》。

　　据了解，当出现实际产品与申报材料或目录不一致；产品存在重大安全隐患或质量问题；累计销量500台以下的车型累计发生2起非人为安全事故或销量500台以上车型有超过1%的车辆发生非人为安全事故等情况时，该产品均将被退出北京市场。

　　其实，2014年2月12日，北京就曾发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，对北京新能源小客车企业及产品的准入条件和退出机制做出了规定和要求，以进一步规范、完善北京市新能源车市场的准入机制，保证北京新能源小客车的产品与服务质量。据悉，由工信部牵头多部委联合起草的《中国新能源汽车发展规划》已经送交国务院审议，有可能于2014年7月初发布。

　　该《细则》还对新能源小客车准入条件做出了明确规定，主要包括：企业需具备单班年产10000辆以上的新能源小客车生产线及独立研发、试验验证等能力；需严格履行“汽车三包”政策，对车辆提供不低于3年或6万公里（以先到者为准）的质保，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保；需提供完善的售后维修服务及充电服务；需承诺对车辆提供24小时不间断救援服务、并应在车辆出现故障或事故30分钟内迅速反应等。通过以上条件不难看出，北京市力图通过准入门槛对新能源小客车的产品质量进行严格把关，消除消费者对新能源汽车的不安全感。

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